Tolimaisiais maršrutais gabenantiems krovinius sunkvežimiams skirtos naujausios padangos ,,Goodyear Marathon II+” atitinka 3E kokybės kriterijus: ekonomiškumą, ekologiškumą ir efektyvumą.
Gamintojo duomenimis, svarbiausias naujųjų ,,Goodyear Marathon II+” padangų kokybės kriterijus – net 7 proc. mažesnis pasipriešinimas riedėjimui palyginti su “Marathon” pirmtakais LHS II ir LHD II. Be to, naujųjų padangų protektoriaus riedėjimo paviršiaus mišinys ,,Silefex” papildomai padeda pagerinti sunkvežimio stabdymo galios efektyvumą ant šlapios kelio dangos.
Pakeitus ankstesnių modelių ,,Marathon” LHS II ir LHD II padangas naujosiomis LHS II+ ir LHD II +, pasak gamintojo, galima sutaupyti 1 proc. degalų. Taigi, pakeitus autotraukinio su puspriekabe padangų komplektą naujomis, per metus galima sutaupyti 500 EUR. Testą atlikusių ekspertų duomenimis, ši ekonomija susidaro, kai autotraukinys 100 km. vidutiniškai sunaudoja 32 litrus dyzelino, o jo vieno litro kaina – 1,20 EUR., per metus nuvažiuojant 120 000 km. Be to, įvertinus naujųjų LHS II+ ir LHD II + padangų ekologiškumo kriterijaus duomenis, paaiškėjo, jog autotraukinio, gabenančio krovinius šiomis padangomis, anglies dvideginio CO2 emisija sumažėja net viena tona per metus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras