Graikijos vairuotojai ruošiasi neterminuotam streikui
2010-07-28
123rf.com
321
Graikijos sunkvežimių vairuotojai nuo sekmadienio vakaro ragina kolegas surengti neterminuotą streiką, protestuojant prieš vyriausybės siūlomas reformas jų profesijoje, praneša Dow Jones Newswires.
Vadinamųjų „uždarų profesijų“, tame tarpe ir transporto sferos, liberalizavimas yra viena iš reformų, kurias socialistų vyriausybė pažadėjo Europos Sąjungai (ES) ir Tarptautiniam valiutos fondui (TVF) už galimybę gauti 110 mlrd. eurų finansinę paramą.
Labiausiai sunkvežimių vairuotojai piktinasi tuo, kad praėjus trims metams po įstatymo dėl liberalizavimo priėmimo, jų brangiai kainuojančios, nupirktos iš valstybės licencijos, bus nieko vertos.
„Mes kovosime prieš šias reformos iki pergalės“, – pažadėjo sunkvežimių vairuotojų profsąjungos pirmininkas Giorgos Tsamos.
Graikijos Transporto ministerija, bandydama derinti vairuotojų ir ES bei TVF interesus, pasisakė už laipsnišką reformų įvedimą trijų metų bėgyje. Ji patikino vairuotojus, kad jų licencijų kaina bus įskaičiuota į kapitalą, kuris reikalingas norint įkurti įmonę, užsiimančią pervežimais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras