Greitojo keleivinio traukinio Vilnius–Minskas galimybių studijai bus prašoma ES paramos
2011-02-02
CargoNEWS
183
Siekdamos paleisti greitąjį keleivinį traukinį maršrutu Vilnius–Minskas, šio projekto galimybių studijai Lietuva ir Baltarusija ketina prašyti Europos Sąjungos finansinės paramos. Paraišką numatoma teikti vadovaujantis Europos kaimynystės ir partnerystės priemonės Latvijos, Lietuvos ir Baltarusijos bendradarbiavimo per sieną programa.
Paraiškos rengimą finansinei paramai gauti Vilniuje aptarė Lietuvos ir Baltarusijos ekspertai. Preliminariai sutarta, kad pareiškėju bus Lietuvos Susisiekimo ministerija, o partneriais – Baltarusijos Transporto ir ryšių ministerija bei Lietuvos ir Baltarusijos geležinkeliai.
Greitojo susisiekimo geležinkeliais tarp abiejų sostinių klausimas buvo inicijuotas 2010 m. balandį vykusiame Lietuvos ir Baltarusijos Ministrų Pirmininkų susitikime, vėliau detalizuotas Lietuvos ir Baltarusijos transporto ministrų susitikime Vilniuje.
Šalys pažymėjo, kad šis projektas strategiškai svarbus ne tik Lietuvai ir Baltarusijai, bet ir visai ES, kadangi tai leis pagerinti ir pagreitinti krovinių ir keleivių vežimą pietryčių kryptimi bei sudarys geresnes sąlygas verslo plėtrai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras