Gresia vairuotojų trūkumas?

IRU specialistų įsitikinimu, krovinių pervežimas autotransportu visiškai priklausys nuo kvalifikuotų ir motyvuotų vairuotojų darbo. Ne paslaptis, kad dabar vežėjai visame pasaulyje susiduria su jų trūkumu. Net finansinės krizės ir po jos sekusio ekonominio nuosmukio metu netilo kalbos apie kvalifikuotų specialistų trūkumą. Dabar, kai vis garsiau kalbama apie transporto rinkos atsigavimą, vairuotojų trūkumas gali tapti dar opesne problema.

Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius sako, kad vairuotojų trūkumo tendencija rinkoje pastebima jau daugiau kaip pusmetį. Nuo praėjusių metų vidurio, prasidėjus transporto įmonių plėtrai, atsirado ir didesnė vairuotojų paklausa. Vairuotojų netrūko tik krizės metais, o šiuo metu ne taip lengva rasti kvalifikuotų, atsakingų vairuotojų. Tai neramina daugelį transporto bendrovių ir kai kurias netgi sustabdo nuo plėtros.

Lietuvos darbo biržos (LDB) duomenimis, iki balandžio 13 d. LDB buvo įregistruotos 589 laisvos darbo vietos tolimųjų reisų vairuotojams. Nuo praėjusių metų vidurio fiksuojamas šių darbo vietų skaičiaus augimas. Per 2011 m. I ketvirtį  įregistruotos 1197 laisvos darbo vietos, o tai – 38 proc. daugiau nei 2010 m. I ketvirtį,  kai jų buvo 870.

Tam, kad galima būtų išvengti krizės dėl vairuotojų trūkumo, IRU Generalinė asamblėja priėmė rezoliuciją, kurioje vyriausybės skatinamos:

• padėti skleisti informaciją apie pozityvius autotransporto srities aspektus, įsidarbinimo galimybes;

• pritraukti naujų vairuotojų, užtikrinant efektyvų įstojimą į tas mokyklas, kuriose rengiami vairuotojai;

• sukurti įsidarbinusių asmenų skatinimo sistemą;

• padėti samdyti ir išsaugoti vairuotojus, gerinant darbo sąlygas;

• atšaukti leidimų sistemą migrantams, ieškantiems darbo šioje sferoje.

Nors IRU skatina neįdarbinti kitų šalių piliečių, jau praėjusių metų liepos 14 d. įvyko asociacijos „Linava” Krovininio transporto tarybos posėdis, kuriame buvo nagrinėjami žmogiškųjų išteklių trūkumo ir darbuotojų iš trečiųjų valstybių įdarbinimo transporto įmonėse bei tarptautinių vežimų vairuotojų rengimo klausimai.
Posėdžio dalyviai konstatavo, kad viena iš pagrindinių vairuotojų trūkumo Lietuvoje priežasčių – didelė jų emigracija į senąsias ES šalis. Mūsų vežėjų įmonės dėl objektyvių priežasčių negali mokėti vairuotojams tokių atlyginimų kaip šiose valstybėse. Todėl įmonėms leista įdarbinti kitų šalių piliečių.

LDB duomenimis, per 2011 m. I ketvirtį tolimųjų reisų vairuotojais įdarbinti 448 darbo biržoje registruoti bedarbiai. Leidimai dirbti išduoti 422 užsieniečiams, tai – tris kartus daugiau nei 2010 m. tuo pačiu laikotarpiu, kai buvo išduoti  137 leidimai.

Rezoliucijoje autotransporto asociacijoms taip pat rekomenduojama informuoti potencialius kandidatus į darbo vietas apie reikalavimus ir galimus vairuotojo specialybės įsigijimo būdus pagal mokymosi programas, stažuotes ir pan.

Taip pat rekomenduojama kurti kvalifikacijos kėlimo programas ir planuoti transporto operacijas tokiu būdu,  kad vairuotojai galėtų normaliai susiplanuoti darbo ir asmeninio gyvenimo laiką.

„Linavos“ duomenimis, vairuotojų profesijos populiarinimas vykdomas nuolat: vykstama į mokyklas, moksleiviams rodoma videomedžiaga apie tolimųjų reisų vairuotojų darbą,  tačiau vis dėlto nepaneigiama, kad vairuotojo profesijai Lietuvoje neskiriama pakankamai dėmesio.  Tolimųjų reisų darbo jėgos rengimas nėra Vyriausybės prioritetas.