Primename, kad nuo 2011 m. gruodžio 4 d. įsigalioja Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai, kurie didina įmonių finansinę atsakomybę.
Reglamentuose nustatyta, kad vežėjai turės atitikti šiuos pagrindinius reikalavimus:
– turėti faktinę ir nuolatinę buveinę valstybėje narėje;
– būti nepriekaištingos reputacijos;
– būti tinkamos finansinės būklės;
– turėti reikiamą profesinę kompetenciją.
Ypatingą dėmesį atkreipiame į reikalavimą „būti tinkamos finansinės būklės“. Reglamente (EB) Nr. 1071/2009 nurodyta, kad įmonė kiekvienais metais turi disponuoti kapitalu ir rezervais, kurių vertė ne mažesnė kaip 9 000 EUR pirmai transporto priemonei ir 5 000 EUR kiekvienai papildomai transporto priemonei. Vežėjai, didindami savo transporto priemonių parką, turėtų įsivertinti, ar jų turimas nuosavas kapitalas (balanso C dalis) atitiks nurodytas sąlygas. Vežėjui, neįvykdžiusiam nustatyto reikalavimo, numatytas licencijos sustabdymas ar panaikinimas.
Nepriekaištingos reputacijos reikalavimus turės atitikti ne tik įmonės vadovas, bet ir transporto vadybininkas, be to, jam bus ribojamas įmonių skaičius, kuriose galės dirbti, t. y. transporto vadybininkas galės vadovauti ne daugiau kaip dviejų skirtingų vežėjų transporto veiklai, vykdomai naudojant ne daugiau kaip trisdešimt transporto priemonių, turinčių licencijos kopijas. Nuo 2013 m. šalis narė vertindama, ar įmonės reputacija nepriekaištinga, privalės patikrinti, ar transporto vadybininkas kurioje nors valstybėje nebuvo pripažintas netinkamu vadovauti kelių transporto veiklai, taip pat valstybės keisis duomenimis apie nustatytus sunkius pažeidimus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras