Praėjusių metų spalio mėnesį organizuotame konkurse „Vokietija – idėjų šalis“ dalyvavo mokslo ir meno institutai, mokyklos ir universitetai, kultūros ir socialinės įstaigos, taip pat pramonės bei verslo atstovai. Susumavus rezultatus šių metų rugpjūčio 5 d. Štutgarte tarp automobilių pramonės atstovų konkurso laureato prizas įteiktas hibridinio sunkvežimio „Mercedes-Benz Atego Blue Tec“ gamintojams.
Lengvieji „Mercedes-Benz Atego“ sunkvežimiai, kurių bendroji masė nuo 6,5 iki 16 t, dažniausiai naudojami prekėms išvežioti ir komunalinio sektoriaus reikmėms. Statybų aikštelėms skirta modifikacija montuojama su 4×2 arba 4×4 ratų versija.
Viena iš galimų populiariausių versijų krovinių gabenimo sektoriuje – 11,99 t bendrosios masės balninis vilkikas. „M-B Atego“ montuojamos OM 900 konstrukcijos keturių arba šešių cilindrų jėgainės, pasiekiančios nuo 156 iki 286 AG (nuo 115 iki 210 kw).
Platus ir „Atego” kabinų pasirinkimas: atsižvelgiant į atliekamų darbų pobūdį ir pagal klientų pageidavimą, jos gali būti pailgintos, paaukštintos ar sudvigubintos.
Hibridiniam „M-B Atego Blue Tec” panaudotas bazinis „Atego 1222 L“ variantas, atitinkantis ne tik „Euro 5“, bet ir aukštesnius EEV išmetamųjų dujų emisijos standarto reikalavimus.
Hibridinis modelis turi tradicinę keturių cilindrų 4,8 l darbo tūrio dyzelinę jėgainę, pasiekiančią 218 AG galią, taip pat papildomą vandeniu aušinamą 44 kw galios elektrinį variklį su ličio jonų baterijomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras