CARGONEWS

Į Lietuvą atriedėjo naujasis „DAF XF“ (foto)

20120161-5-New-XF

Šią savaitę Vilniuje buvo pristatytas „DAF XF“ modelis su Euro 6 varikliais. Naujasis XF yra toks pat ekonomiškas kaip ir dabartinis „DAF XF105 ATe“ serijos sunkvežimis. Naujasis XF gali turėti degalų bakus, kurių talpa – iki 1500 litrų. Tai suteikia galimybę, kurą pilti ten kur jis pigiausias.

Naujasis XF sunkvežimis yra su naujuoju 12,9 litrų „PACCAR MX-13“ varikliu, kurio galia – 410, 460 ir 510 AG, sukimo momentai – atitinkamai 2 000, 2 300, 2 500 Nm. Daugiau kaip trys ketvirtadaliai variklio galios pasiekiama esant 1 500 aps./min.; taigi sumažėja stabdžių dilimas. Variklio resursas 1,6 milijonų kilometrų.

Naujojo XF kūrimo priežastis – nuo 2014 metų sausio 1 dienos įsigaliosiantis Euro 6 standartas. „Svarbu suvokti, koks didžiulis pasiekimas buvo padarytas Europos sunkvežimių pramonėje per pastaruosius 2 dešimtmečius. Azoto dioksido tarša sumažinta iki 95 proc., lyginant su Euro 1. Euro 6 transporto priemonių išmetama tarša artima nuliui,“ – sako “DAF” pardavimų projektų vadovas Simas Novogreckas.

„DAF“ programa „Advanced Transport Efficienty“ pagalba siekiama dar labiau sumažinti kuro sąnaudas ir taršą, taip pat labiau optimizuoti sunkvežimio efektyvumą. Greitį sumažinus iki 85 km/h, sutaupoma 2-3 proc. degalų. Daugumos XF dalių svoris yra sumažintas, siekiant maksimaliai padidinti naudingąją apkrovą bei užtikrinti efektyviausią degalų sunaudojimą.

Funkcija „Driver Performance Assistant“ padeda vairuotojui važiuoti taupiai. Prietaisų skydelio spalvotas ekranas informuoja apie degalų sąnaudas, stabdymo savybes, galimas eismo sąlygas ir rodo optimalų laiką, kada reikėtų perjungti pavarą.

Pirmą kartą sunkvežimių sektoriuje kaip papildomą opciją galima rinktis priekinius žibintus su LED technologija. Jie pasižymi dideliu šviesos srautu. Siekiant papildomai apšviesti stogą, „DAF“ suprojektavo žibintų įrangą „Skylights“.

Naujajame sunkvežimyje daug vietos. „Super Space Cab“ vairuotojo kabinos tūris – 12,6 m³, o aukštis 2,25 m. Bagažui skirta erdvė taip pat didžiausia lyginant su kitais rinkoje esančiais sunkvežimiais.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0