Netrukus Lietuvos vežėjai galės įvertinti ir įsigyti Suomijos kompanijos „Ekeri“ gaminamą produkciją. Šis gamintojas žinomas kaip kuriantis puspriekabes išskirtiniams poreikiams.
„Ekeri“ gamina šaldytuvines ir kietašones puspriekabes bei anstatus. Jie taip yra „Koegel“ atstovai Suomijoje, Švedijoje bei Norvegijoje. Lietuvoje kompanija planuoja pardavinėti naujas ir naudotas puspriekabes, taip pat jas nuomoti. Pagrindinis dėmesys bus skirtas šaldytuvinėms puspriekabėms.
Kompanija įkurta 1945 m. ir pradžioje užsiėmė medžio apdirbimu. Jau nuo įkūrimo pradžios buvo gaminama įvairių produktų skirtų transporto sektoriui, tačiau orientuotis į jį kompaniją pradėjo 1970 m. Nuo 1990 m. kompanija pradėjo siūlyti rinkai nišinius produktus – kietašones puspriekabes, per kurių visą ilgį sumontuotos durys. Gamintojas dažniausiai kuria konkretiems kliento poreikiams pritaikytas puspriekabes ir priekabas su pasirenkama įranga.
Šiuo metu kompanija daugiau nei 70 proc. savo produkcijos eksportuoja į Švediją, Norvegiją, Didžiąją Britaniją, Islandiją, Vokietiją, Olandiją ir Daniją.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras