Tarptautinė vežėjų sąjunga „IRU“ skelbia kasmetinį konkursą ir ieško geriausių transporto operatorių. Šių metų pabaigoje bus paskelbtos geriausios transporto įmonės trijose kategorijose.
Vežėjai atlieka labai svarbų vaidmenį Europos ekonomikoje. Jie ne tik generuoja ekonomikos augimą, bet ir kuria įvairias naujas technologijas ir paslaugas. Visa tai jie daro dirbdami itin griežtais įstatymais ir teisės aktais apibrėžtoje aplinkoje. Geriausiems Europos vežėjams skirtas „Best EU Hauliers“ apdovanojimas atspindės įmonių šiuolaikiškumą, polinkį inovacijoms ir profesionalumą. Taip pat bus vertinamas ir saugumas, geriausios vadovavimo praktikos ir socialinė atsakomybė.
Konkurso dalyviai bus suskirstyti į tris kategorijas ir kiekvienos iš jų geriausias vežėjas gaus apdovanojimą. Į pirmą kategoriją pateks transporto įmonės, kurių parką sudaro iki 10 sunkvežimių. Antrojoje kategorijoje varžysis įmonės kurių autoparkas nuo 11 iki 50 sunkvežimių. Trečiojoje kategorijoje bus stambiausi vežėjai, turintys virš 50 sunkvežimių.
Pagrindiniai reikalavimai dalyviams
Pasiekti aukšti profesionalumo standartai, pademonstruoti saugumo, ekonomiškumo, aplinkos apsaugos ir socialinės aplinkos srityse.
Naujų technologijų skatinimas, gerinantis saugumą, vadybą ir socialinę atsakomybę.
Bent 5 metų krovinių vežimo kelių transportu patirtis.
Įmonė turi būti registruota Europos Sąjungoje.
Įmonė turi priklausyti nacionalinei vežėjų asociacijai.
Įmonė per pastaruosius 5 metus turi būti nepadariusi rimtų nusižengimų.
Kandidatuoti į konkursą galima per nacionalines vežėjų asociacijas. Paskutinė paraiškų priėmimo diena – birželio 6. Nugalėtojai bus paskelbti specialaus renginio metu metų pabaigoje Briuselyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras