Lietuvoje gimsta penkta „feniksų“ karta, tačiau tik šiemet teismas įrodė pirmąjį faktą ir priteisė naujai bendrovei sumokėti bankrutavusios skolas valstybei. Kol precedento įkvėpta Mokesčių inspekcija žada užsukti ratą iš naujo ir masiškai perkelti merdinčių įmonių skolas „feniksams“, tokį epitetą gavusios bendrovės vėl bankrutuoja.
„Viskas prasideda iš naujo. Nuo šiol nebus jokios naudos daryti „feniksą“, – įsitikinęs Modestas Kaseliauskas, Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) viršininkas.
2012 03 12 Lietuvos vyriausiojo administracinio teismo nutartimi VMI naudai baigėsi jos mokestinis ginčas su UAB „Cleanex“. VŽ rašė (2012 03 28, Nr. 61), kad šiai naujai įsteigtai bendrovei buvo pateikti reikalavimai sumokėti 1.122.779 Lt mokesčių ir su jais susijusių sumų, kurios buvo apskaičiuotos bankrutavusiai UAB „Lichemus“. Teismui pakako VMI surinktų įrodymų, kad nauja įmonė iš esmės yra ta pati buvusi įmonė, vėl aktyviai veikianti rinkoje – tik kitu vardu, bet iš esmės teikianti tas pačias paslaugas, bendradarbiaujanti su tais pačiais partneriais, dirbanti su tais pačiais klientais. Be to, nauja įmonė yra administruojama buvusios įmonės savininkų ar su jais giminystės arba kitais artimais ryšiais susijusių asmenų.
Klasikinis „fenikso“ mechanizmas yra ne kas kita kaip piktnaudžiavimas teise, kurį reikia įrodyti, piktnaudžiaujant iškraipoma konkurencija rinkoje, išvengiama privalomų mokėjimų, faktiškai paneigiama galimybė kreditoriams atgauti skolas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Taip daryti jau seniai reikejo,odar tam kad nesusidarytu dideles skolas,reikia priversti dariti atsiskaitima uz paslaugas ar prekes ,iskarto po ju gavymo,arba,iki antrossaskaitos pateikymo apmokejimui.Site Feniksai labai gadina klimata versle ir turi tik egoistinius interesus rinkoje.Kaip tikri parazitai ar piktybines ataugos.
Jūsų komentaras