Artėjant didžiosioms metų šventėms, ženkliai padidėjo krovininio transporto srautas prie pasienio kontrolės punktų su Baltarusija.
Didžiausia automobilių eilė šiuo metu yra susidariusi ties Lavoriškių pasienio kontrolės punktu. Antradienio ryto duomenimis čia sieną kirsti laukė 340 krovininių automobilių. Prognozuojama, kad kai kuriems iš jų sienos perėjimas gali užtrukti iki 34 val.
Gerokai mažesnės eilės kelyje link Medininkų pasienio kontrolės punkto. Čia sieną kirsti laukia 104 sunkvežimiai ir paskutiniai iš jų neturėtų ties siena užtrukti daugiau kaip 3 val.
50 krovininių automobilių laukia Šalčininkų pasienio kontrolės punkte. Prognozuojama laukimo trukmė – 6 val.
Kaip skelbia Pasienio kontrolės punktų direkcija prie Susisiekimo ministerijos, mažiausi krovininių automobilių srautai pasienyje su Baltarusija yra Raigardo pasienio kontrolės punkte. Jame stovi 25 sunkvežimiai ir jų prognozuojama laukimo trukmė – 3 val.
Kybartuose įvažiuoti į Rusijai priklausančią Kaliningrado sritį laukia 35 krovininiai automobiliai ir ten jie turėtų užtrukti apie 5 val.
Prognozuojama, kad artėjant savaitgaliui vilkikų eilės dar augs , o pirmiausia – Lietuvos/Baltarusijos pasienyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras