Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI) ir Muitinės departamentas (MD) pasirašė susitarimą, pagal kurį organizuos bendrus institucijų veiksmus gerinant pridėtinės vertės mokesčio ir akcizų surinkimą.
Kaip nurodo inspekcija, ypatingas dėmesys bus skiriamas „42“ muitinės procedūros kontrolei bei mokesčių mokėtojų vykdomoms operacijoms importo/eksporto terminaluose.
„42“ muitinės procedūra leidžia į Europos Bendrijų teritoriją importuoti prekes nemokant importo pridėtinės vertės mokesčio (PVM), todėl ji dažnai tampa patrauklia priemone ES pradėti „karuselinio“ PVM sukčiavimo grandines.
Abiejų institucijų darbuotojai iki gruodžio pabaigos pateiks išsamias išvadas dėl galimų mokesčių vengimo grėsmių ir jų mažinimo priemonių.
VMI ir MD taip pat sutarė numatyti, kaip efektyviau galėtų būti panaudojamos transporto priemonių valstybinių numerių ir konteinerių kodų atpažinimo sistemos galimybės, kontroliuojant mokesčių vengimo požiūriu rizikingų mokesčių mokėtojų veiklą.
Pastaraisiais dešimtmečiais Europos Sąjungos (ES) valstybių narių nacionaliniai biudžetai netenka daug pajamų dėl tarptautinio PVM sukčiavimo, kuomet nesąžiningi mokesčių mokėtojai, perparduodami prekes ar paslaugas, išrašo pirkėjams sąskaitas su PVM, kurio jie nesumoka į valstybės biudžetą, tuo tarpu pirkėjai šį pirkimo PVM įtraukia į PVM atskaitą ir apgaulės būdu susigrąžina iš valstybės biudžeto.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras