Informacija vežėjams dėl krovinio vežimo dokumentų naudojimo
2016-10-03
vkti.lt
379
VKTI informuoja, kad 2016 m. spalio 1 dieną įsigalioja Lietuvos Respublikos kelių transporto kodekso (toliau – Kodeksas) pakeitimai. Įsigaliojus pakeitimams, krovinius vežti bus galima naudojant spausdintą (surašytą) popieriuje važtaraštį arba, jeigu yra išankstinis siuntėjo, vežėjo ir gavėjo sutikimas, galės būti naudojami elektroniniai važtaraščiai, atitinkantys Kodekso 29 straipsnio 5 dalies nuostatas.
Primename, kad, vadovaujantis Kodekso nuostatomis, važtaraštis arba elektroninis važtaraštis yra krovinio vežimo sutartį patvirtinantis dokumentas, todėl vežant krovinį už atlygį yra privalomas. Taip pat važtaraštis arba kitas dokumentas (pvz., PVM sąskaita faktūra) yra privalomas, kai krovinys gabenamas savo transporto priemonėmis ir sąskaita.
Daugiau informacijos apie važtaraščių naudojimo ir pildymo reikalavimus rasite Inspekcijos interneto svetainės Konsultacijų medyje pasirinkus 1.2 pošakį „Krovinių vežimo dokumentai“.
Atkreipiame dėmesį, kad nuo 2016 m. spalio 1 d. vežėjams atsiranda prievolė važtaraščių ir kitų krovinių gabenimo dokumentų duomenis teikti Valstybinei mokesčių inspekcijai prie Lietuvos Respublikos finansų ministerijos. Šių duomenų teikimo tvarką reglamentuoja Važtaraščių ir kitų krovinių gabenimo dokumentų teikimo Valstybinei mokesčių inspekcijai taisyklės, patvirtintos Valstybinės mokesčių inspekcijos prie Lietuvos Respublikos finansų ministerijos viršininko 2016 m. balandžio 1 d. įsakymu Nr. VA-36 „Dėl Važtaraščių ir kitų krovinių gabenimo dokumentų duomenų teikimo Valstybinei mokesčių inspekcijai taisyklių patvirtinimo“.
Daugiau informacijos galite rasti čia.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras