IRU: Europos Komisija analizuos, ar Vokietijos reikalavimas dėl minimalaus valandinio atlygio atitinka ES teisės aktus
2015-01-12
bairc.org
671
Išanalizavusi Vokietijos įstatymą dėl minimalaus valandinio atlygio, kuris įsigaliojo 2015 m. sausio 1 d., Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) kartu su nacionalinėmis asociacijomis išreiškė abejones dėl to, ar šis įstatymas atitinka Europos Sąjungos teisės aktus– konkrečiai, įstatymų aktus, reguliuojančius rinkos santykius, ir ES direktyvą dėl darbuotojų komandiravimo.
Įvertinusi galimas įstatymo vykdymo pasekmes tarptautiniam kelių transportui, IRU į susidariusią problemą atkreipė Europos šalių užimtumo ir transporto komisarų dėmesį.
Šiuo metu atitinkamos Europos Komisijos institucijos jau nagrinėja minėtąjį Vokietijos įstatymą. Pasibaigus jo nagrinėjimui, priimtų išvadų pagrindu bus sprendžiama dėl procedūros už galimą išankstinį teisės normų pažeidimą inicijavimo. Europos Komisija pateikė užklausas kompetentingoms Vokietijos institucijoms, prašydama paaiškinti šio įstatymo priėmimo tikslus, teisinį pagrindą ir šio nacionalinio teisės akto vykdymo kontrolės mechanizmą, kuomet jis bus taikomas tarptautiniams automobilių transportui. Akivaizdu, jog pirmiausia bus įvertintas šio nacionalinio įstatymo teisėtumas ir proporcingumo principas, siekiant įsitikinti, ar įstatymas nenumato pernelyg didelių „apsauginių mechanizmų“ ir apribojimų dirbantiems ir/ar norintiems dirbti Vokietijos rinkoje. Tuo atveju, jei bus nustatyta, jog nacionaliniai apribojimai neatitinka bendrųjų Europos Sąjungos reikalavimų, Europos Komisija yra pasiryžusi imtis visų būtinų priemonių, įskaitant ir tas, kurios bus neišvengiamos siekiant užkirsti kelią galimam bendrųjų Europos Sąjungos teisės aktų pažeidimui.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras