CARGONEWS

IRU pakoregavo bendrąsias krovinių vežimo taisykles

11064

IRU krovinių vežimo vadovų Taryba peržiūrėjo IRU bendrąsias tarptautinio krovinių vežimo taisykles, siekdama, kad šios geriau atspindėtų naujausias ekonomines, teisines ir sutartines vežėjų veiklos aplinkos tendencijas.

 
Lapkričio 3 d. Ženevoje IRU prekių transportavimo taryba priėmė pataisytas bendrąsias tarptautinių krovinių vežimo taisykles ir kitus susijusius susitarimus bei nustatė gaires transporto operatorių draudimo klausimais. 
 
Šie pakeitimai turėtų supaprastinti tarptautinių krovinių gabenimą ir padėti vežėjams ginti savo teisėtus reikalavimus pagal sutartinius santykius, kurie per pastarąjį dešimtmetį nemažai pasikeitė, jei vertintume juos ekonominiu ir teisiniu požiūriu. 
 
IRU teisinių reikalų komisijos prezidentė Isabelle Bon-Garcin pabrėžė, kad pagal naujus pakeitimus vežėjai ir jų klientai dėl paprastesnės tvarkos, kuri padidins sutartinių  santykių skaidrumą ir palengvins ginčų sprendimą, taupys savo laiką ir finansinius išteklius. 
 
Bendrosios sąlygos apima nuostatas, susijusias su naujų teisės aktų įgyvendinimu, numatytų įstatymuose, apibrėžiančiuose įgaliotojo ekonominių operacijų vykdytojo (angl. Authorised Economic Operator (AEO) statusą, taip pat dėl elektroninių deklaracijų ir kitų paslaugų naudojimo, pateikiant muitinės deklaracijas.
 
Bendrosios sąlygos taip pat numato klientų apmokestinimą už degalus, kelius ir t.t.(kai sutartites laikotarpiu žymiai keičiasi kainos). Taip pat, siekiant didesnio skaidrumo gabenimo procese, įtrauktos procedūros, kurių anksčiau nebūdavo. 
 
Draudimo klausimų gairės nubrėžtos siekiant ginti vežėjų interesus. Išskirti galima siekį mažinti nedraudiminių ir neapibrėžtų įvykių skaičių, nepaliekant vietos teisinėms interpretacijoms. 
Draudimo paslaugų išskaidymas taip pat pakankamai svarbus, nes vežėjas, drausdamas skirtingus dalykus, kartais gauna dalį draudimo, kurį jis jau turi, taigi jis sumoka daugiau, nes draudimo bendrovių produktai iš dalies „dubliuojasi“. 
 
IRU prekių transportavimo tarybos pirmininkas Pere Padrosa akcentavo, kad esant sudėtingoms ekonominėms sąlygoms, naujieji pakeitimai draudimo ir bendrosiose taisyklėse leis transporto operatoriams apginti savo teisinius ir finansinius reikalavimus ir taip didinti verslo stabilumą ir pelningumą. 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0