Tarptautinė vežėjų automobiliais sąjunga IRU oficialiai pareikalavo, kad Prancūzija imtųsi veiksmų ir sutvarkytų situaciją La Manšo uoste ir jo prieigose. Per šį uostą ir greta jo esantį Kalė uostą į Jungtinę Karalystę vyksta pagrindinis sunkiojo transporto srautas, o čia susibūrę nelegalūs migrantai paverčia vairuotojų darbo sąlygas pragariškomis.
„Reikia, kad uostų teritorijoje būtų dislokuoti kariškiai ir policijos pareigūnai, kad būtų apsaugoti vairuotojai ir jų sunkvežimiuose vežami kroviniai, – teigiama Briuselyje išplatintame IRU pareiškime. – Po to, kai mirė vienas iš migrantų, IRU skubiai kreipėsi į Prancūzijos ir Europos Sąjungos pareigūnus, kad būtų imtasi priemonių, būtinų pagerinti maždaug 3000 migrantų, įsikūrusių greta Kalė uosto, gyvenimo sąlygas. Sunkvežimių vairuotojai kasdien susiduria su migrantų savivale, todėl toleruoti tokios situacijos paprasčiausiai nebegalima“.
IRU atstovo teigimu, Prancūzija nevykdo savo įsipareigojimų dėl kelių ir uostų saugumo užtikrinimo. Todėl IRU reikalauja, kad Prancūzija skirtų papildomų pajėgų, kad būtų saugomos uostų prieigos bei automobilių aikštelės, kol nelegalūs migrantai bus iškelti iš šio vežėjams labai svarbaus regiono.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
laabai pritariu siam reikalavimui.Kom kalos kompanijos kurioms skiria milziniskos baudos Anglijos pasenio kontrole,kai ismanus nelegalai isigudrina apgauti vezejus ir isugeba pasisleptis tranzitiniame transporte vazuojantiems i GB.Mes jau turime kartu patirti ir mokame uz vairuotoja kuris nesugebejo apsisauoti nuo nelegalu ir tie isibrove ir pasisliepe tentuke.Kalte vairuotojo akivaizdi,bet baudos reikia moketi kompanijom,kuriems priklauso automobilis.Baisu moketi tokias baudas.Ir visa info is GB pasieneciu gavomee tik po metu laiko nuo incidento,kai vairuotojas jau nebedirbo.teko atstatyneti visa eiga is kukliu parasimu protokole..kom kalti mes,jei ir tentas buvo su spinele ir su plomba...jie sugeba akimirksniu viska sutvarkyti..parazitai buvo skyrta 4400svaru bauda..bauda kazkiek sumazejo po derybu,bet vistiek..Kalta FR uosto kontrole..Bauda turetu buti skyrta jiems,o ne mums.
Jūsų komentaras