IRU: siūlo patiems nusistatyti darbo laiką
2010-04-12
CargoNEWS
602
Š. m. kovo 17 d. Europos Parlamente svarstyta galimybė neįtraukti privačių vežėjų (asmuo yra ir vairuotojas, ir transporto priemonės savininkas) į Darbo laiko direktyvą ES lygmeniu, t. y. riboti tokių vairuotojų darbo laiką taip, kaip samdomų vežėjų.
IRU palaiko įdėją, kad privatūs vežėjai, nebūtų įtraukti į Darbo laiko direktyvą ES lygmeniu. IRU pabrėžia, kad kiekviena šalis turi teisę taikyti šią direktyvą nacionaliniu lygmeniu, t.y. nuspręsti, ar taikyti darbo laiko apribojimus.
Šiuo klausimu galutinis sprendimas bus priimtas šį mėnesį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Taisykles tai nera absurdiskos.. Absurdiska tik kai moterys nesedejusios uz furos vairo sneka kaip ir kiek vaziuot..
Nei savininkai ,nei samdomi nenori stovėt po 2-3 dienas per savaitę,jei jau išvažiuoja į Europą dirbt,todėl bent jau savininkams nereiktų taikyt visokių apribojimų,nes tos kartais absurdiškos taisyklės tikrai ne dėl eismo saugumo yra...
ziuriu moteriskaites cia labai ismano kaip ir kiek vaziuot???? vat atsiseskit pacios uz tos furos vairo ir pavarykit,o ne cia sapalokit. is nosies i gerkle.
Buvo svarstoma nuo preitu metu Geguzes menesio. Europos transporto ministras yra uz kad neriboti darbo laiko
Siaip mintis teisinga . Jei prisiminsim istorija , tai darbo laiko apribojimai buvo ivesti vairuotoju reikalavimu del per didelio ju isnaudojimo . O eismo saugumas tai buvo tik antraeilis dalykas . Tai dabar samdomieji jau nores , kad ir savininkas pats saves nebeisnaudotu ?
Sauliau, tai savininkas sėdintis už vairo kaip nori taip važiuoja, o tu samdomas tegali dainuoti pagal savininko, sodros, darbo inspekcijos, transpotrto inspekcijos ir t.t. orkestrą, bet ne taip kaip tau norėtųsi. Priėmus tokį įstatymą sveiko proto tik padaugėtų.
Sauliau, o koks skirtumas tarp savininko-vairuotojo ir samdomo vairuotojo? Kodel vienas gali vaziuoti ir kaip nori dainuoti, o kitas "dainuoti" tik ta, ka jam nurode valdzia. Ar jie nevienodi eismo dalyviai, ar savininkams nereikia ilsetis?
sutinku ,kad as vaziuoju ir kaip noriu taip dainuoju . savininko darbo laiko ribojimas kazkaip kertasi su sveiku protu.
Nu įdomu kaip čia nuspres
Jūsų komentaras