Trečiadienį, balandžio 11 d. susitikime su Valstybinės kelių transporto inspekcijos pareigūnais – inspekcijos viršininko pavaduotojais Eugenijumi Ruškumi bei Romanu Vilčinsku ir Teisės skyriaus viršininku Dainiumi Lipsevičiumi, asociacijos „Linava“ Krovinio transporto tarybos pirmininkas Mečislavas Atroškevičius, sekretorius transporto politikai ir informacijai Gintautas Ramaslauskas, advokatas dr. Justinas Usonis bei asociacijos Informacijos ir IT skyriaus vyr. specialistas ryšiams su Rytų Europos šalimis Valdas Kazlauskas aptarė ir pakoregavo vežėjų naudai pažeidimų sąrašą, kuriuo remiantis bus vertinama įmonių vadovų ir atsakingų darbuotojų reputacija.
Iš bemaž 70 reikalavimų, asociacijos atstovams pavyko išbraukti keletą punktų, kurie niekaip nėra susiję su transporto veikla.
Abi pusės sutarė, jog tokie pažeidimai kaip važiavimas viešuoju transportu be bilieto ar gyvūnų laikymo taisyklių pažeidimai nieko bendro su reikalavimais vežėjams negali turėti. Sutarta dar kartą peržiūrėti esamų reikalavimų sąrašą ir asociacijos „Linava“ siūlymu jį papildomai koreguoti.
Taip pat bus rengiama tvarka kaip vykdyti vežėjo ar vadovo reputacijos įvertinimą ir kada reputacija gali būti pripažįstama vėl nepriekaištinga.
Tiesa, kol kas palikta nuostata, kad įmonės vadovas ar transporto vadybininkas nebus laikomi turinčiais nepriekaištingą reputaciją, jei piktybiškai viršys greitį (taikoma tik tuo atveju jei 50 km/val. viršytas leistinas greitis).
Ketinama griežtai vertinti vežėjo reputaciją už rimtus nusižengimus, tokius kaip tachografo duomenų klastojimas, nesaugus krovinių gabenimas ar netinkamas jų tvirtinimas, už nuolat pasikartojančius pažeidimus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras