Ispanija nustato naują standartą: 72 tonų sąstatams keliuose – tik galingiausi varikliai
2025-10-30
Tom Nowak
Ispanija įvedė naują ir stebėtinai griežtą taisyklių rinkinį, skirtą eksploatuoti 72 tonų autotraukinius (EMS), dar vadinamus „duotraileriais“ arba „megasunkvežimiais“, kurių ilgis siekia iki 32 metrų. Naujoji direktyva ne tik įteisina laisvą jų (be specialių vienkartinių leidimų) judėjimą patvirtintame kelių tinkle, bet ir nustato griežtus techninius bei eksploatacinius reikalavimus, kurie jau vadinami vienais griežčiausių Europoje.
Pagrindinis reikalavimas: Galia
Svarbiausia ir labiausiai aptariama naujovė – minimali variklio galios riba. Ispanijos reguliuotojai į saugumo klausimą kalvotame šalies reljefe pažvelgė itin rimtai:
- Standartinis minimumas: 5 kW vienai tonai bendrosios masės. 72 tonų milžinui tai reiškia variklį, kurio galia ne mažesnė kaip 360 kW, arba ~490 AG (arklio galių).
- Kalnų maršrutai: Ruožuose, kur įkalnė viršija 5%, reikalavimas didėja iki 6 kW vienai tonai. Tai jau 432 kW, arba ~588 AG.
Šis „galios filtras“ automatiškai atmeta daugumą standartinių vilkikų. Kaip pažymi pramonės ekspertai (ir patys gamintojai, pavyzdžiui, „Volvo“), tokius reikalavimus atitinka tik patys galingiausi rinkoje esantys varikliai. Faktiškai, vežėjų pasirinkimas susiaurėjo iki „didžiojo ketverto“ galingiausių konfigūracijų: MAN D38, Mercedes-Benz OM473, Scania V8 ir naujausio Volvo D17.
Saugumas – visų pirma
Be galios, EMS sąstatai privalo būti aprūpinti pagal naujausias technologijas. Į privalomą sąrašą įtraukta:
- Aktyviosios saugos sistemos: Įskaitant avarinio stabdymo sistemą (AEBS) ir įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos arba palaikymo joje sistemą (LKAS).
- Sustiprinti sukabinimo įtaisai: Privalomas sertifikavimas pagal ECE R55 standartą.
- Speciali signalizacija: Du privalomi oranžiniai blyksintys švyturėliai (V-2 signalas) viršutiniuose taškuose priekyje ir gale.
- Aklosios zonos stebėjimas: Privalomi veidrodėliai arba elektroniniai aklosios zonos davikliai.
Eksploatavimo apribojimai
Vairuoti 32 metrų autotraukinį – ne tas pats, kas įprastą vilkiką. Todėl taisyklės griežtai reglamentuoja, kada ir kaip galima (o tiksliau – negalima) judėti:
- Esant blogam orui: Jei matomumas kelyje nukrenta žemiau 150 metrų (pvz., dėl rūko), sąstatas privalo nedelsiant palikti važiavimo juostą ir sustoti. Išvažiuoti taip pat draudžiama esant bet kokiems audros įspėjimams (stiprus vėjas, sniegas, liūtis) iš meteorologijos tarnybos AEMET.
- Draudimas lenkti: Įvestas visiškas draudimas lenkti įkalnėse, viršijančiose 4%, viadukuose, ilgesniuose nei 150 metrų, ir visuose tuneliuose dvipusio eismo keliuose.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras