IRU Generalinėje Asamblėjoje Janusz Lacny perrinktas IRU prezidentu dar dvejiems metams.
J. Lacny transporto versle nuo 1991 m., anuomet jis įkūrė savo pervežimų kompaniją „JMJ-TRANS“, kuri vėliau užsiėmė ir ekspedicine veikla.
Pagal išsilavinimą jis yra Mokslų daktaras profesorius Telekomunikacijų ir kompiuterinių ryšių srityje. 2004 m. jis įkūrė logistikos ir transporto ūkio fakultetą Bydgoščiaus ekonomikos universitete.
Ponas Lacny Tarptautinės kelių vežėjų asociacijos Lenkijoje (ZMPD) narys nuo 1995 m.
1999 m. jis buvo išrinktas prezidentu, 2006 m. tapo generaliniu sekretoriumi, o nuo 2008 m. – viceprezidentas.
2000 m. jis tapo susisiekimo ministerijos patariamojo komiteto pirmininku ir Lenkijos infrastruktūros ministru. Nuo 2001 m. jis išleido daugiau nei 20 mokslinių straipsnių apie kelių transportą.
Taip pat išrinktas IRU Keleivinio Transporto tarybos naujasis prezidentas. Juo tapo Yves Mannaerts, Belgijos miestų ir tolimojo susisiekimo autobusų operatorių federacijos direktorius (FBAA).
Naujoji IRU vadovybė savo pareigas pradės eiti 2012 m. sausio 1 d. Visi naujosios IRU vadovybės nariai:
Prezidentas – Janusz Lasny, Lenkija;
Viceprezidentai: Pere Padrosa, Ispanija; Yves Mannaerts, Belgija.
Nariai:
Radu Dinescu, Rumunija;
Vladimiras Florea, Moldova;
Leonidas Kostyunchenko, Ukraina;
Toivo Kuldkepp, Estija;
Christian Labrot, Vokietija;
Antonio Mousinho, Portugalija;
Georgi Petrov, Bulgarija;
Izzet Salah, Turkija;
Jurijus Sukhin, Rusijos Federacija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras