Iššūkis vilkikų gamintojams: DHL susikonstravo hibridinį sunkvežimį
2013-06-20
CargoNEWS
801
Kompanija DHL nusprendė pati pasigaminti hibridinį 14 t. sunkvežimį regioniniams pervežimams. Tiesa, jie susikūrė tik pačią sistemą, kurią įmontavo į „DAF LF 55“ sunkvežimį.
Didžiojoje Britanijoje šiuo metu važinėjanti transporto priemonė kol kas visiškai tenkina kompanijos poreikius. Ji gerokai skiriasi nuo hibridų, kuriuos siūlo didieji vilkikų gamintojai. Esminis skirtumas yra tai, kad 4,5 l. „Paccar FR/Cummins ISB“ variklis niekada nesuka sunkvežimio ratų. Jis, panašiai kaip irkarjeriniuose vilkikuose, naudojamas tik elektros energijai gaminti.
Dirbdamas ekonomišku rėžimu, 1 100 – 1 600 apsisukimų per minutę intervale, dyzelinis variklis tiekia energiją 120 kW galios elektriniam varikliui, pritvirtintam prie originalios sunkvežimio važiuoklės. Sankaba ir pavarų dėžė yra pašalintos.
Taip pat šiame sunkvežimyje nerasime hibridams įprastų elektros kaupimo baterijų. Naudojami kondensotariai, kurie trumpą laiką gali išlaikyti elektros energiją, gaunamą stabdymo metu. Ši energija panaudojama, kuomet transporto priemonė akseleruoja ar juda įkalnėn ir taip sumažina dyzelinio variklio apkrovą.
DHL atstovai teigia, kad jie keletą metų naudojo tradicinius hibridinius vilkikus, tačiau liko nusivylę jų efektyvumu ir taupumu. Kompanija tiki, kad ši transporto priemonė bus efektyvesnė.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras