„Iveco“ stengiasi išsikovoti kuo didesnę rinkos dalį komercinio transporto pardavimo srityje ir toliau investuoja. Šį kartą investicijos nukreiptos į darbuotojų kvalifikacijos kėlimą ir naujų kadrų rengimą.
„Iveco“ dalyvavo pirmosios transporto priemonių kūrimo techninės laboratorijos atidaryme Salezijos institute, Fazano mieste, Italijoje. Projektas pavadinimu „TechPro2 Iveco“ yra ilgalaikio bendradarbiavimo tarp „Iveco“ ir „CNOS-FAP“ (Nacionalinė Salezijos instituto profesionalių inžinierių rengimo programa) rezultatas.
Projektas atsirado dėl prieš keletą metų vykdyto produktyvaus darbo, kuomet dirbti komercinio transporto srityje buvo mokomi jauni specialistai. Tą programą tuomet vykdė „Fiat Group Automobiles.“
Be „Iveco“ ir „CNOS-ŠAP“ laboratorijos, kūrime dalyvavo ir įmonės „FPT Industrial“ ir „BASF“, pirmaujantys chemijos pramonės gamintojai.
Projektas „TechPro2 Iveco“ turi patenkinti „Iveco“ aukštos kvalifikacijos specialistų poreikį – kad parengti žmonės sugebėtų dirbti autorizuotuose servisuose ir prekybos centruose.
Taip pat šio projekto metu darbuotojai, kurie jau turi patirties komercinio transporto srityje, galės pakelti savo kvalifikaciją.
Teorinė programa yra pagrįsta metodiniu planu, kuris parengtas Salezijos mokymo centre. Praktinis kursas sukurtas remiantis „Iveco“ inžinerinio projektavimo biuro patirtimi. Studentai, mokomi pagal naują programą, galės atlikti praktiką „Iveco“ centruose.
Paskutinis žingsnis yra specialių renginių programa vaikams. Nuo šių metų Salezijos centro darbuotojai vykdys specialius kursus bendrovės darbuotojų vaikams.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras