Įvertintas Lietuvos transporto sektoriaus augimas 2015 metais
2015-12-10
sumin.lt
181
„Nors dėl embargo Rusijos užimama rinkos dalis susitraukė beveik dešimtadaliu, tai nesutrukdė Lietuvos transporto sektoriaus augimui. Mažėjantis prekių srautas tarp Europos Sąjungos ir Rusijos paskatino didesnį Lietuvos transporto ir logistikos įmonių aktyvumą kitose rinkose“, – „Verslo žinių“ iniciatyva surengtame Logistikos ir transporto forume sakė susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.
Transporto sektoriaus indėlis į Lietuvos bendrąjį vidaus produktą (BPV) šių metų pirmą pusmetį, palyginti su 2014 m. analogišku laikotarpiu, padidėjo 0,3 proc. ir sudarė 13,7 proc. viso Lietuvos BPV.
Transporto paslaugų eksportas 2015 m. pirmą pusmetį siekė 1759,8 mln. eurų (atitinkamu 2014 m. laikotarpiu – 1728,4 mln. eurų) ir sudarė 60,72 proc. viso Lietuvos paslaugų eksporto. Gerokai išaugo paslaugų eksportas į Austriją (36,9 proc.), Daniją (35,6 proc.), Prancūziją (16,4 proc.), Vokietiją (0,1 proc.).
Kitąmet Lietuvos transporto paslaugų eksportą nuo Rusijos rinkos planuojama nukreipti į Šiaurės Europos (Švedija, Suomija), Vakarų ir Vidurio Europos (Prancūzija, Vokietija, Lenkija) ir Azijos (Kazachstanas, Kinija) rinkas.
Lietuvai ypač patraukli didelė ir potenciali Azijos rinka, kurią Naujuoju Šilko keliu siekiama sujungti su Vakarų Europa.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras