Šiandien, spalio 26 d., burtų keliu paaiškėjo cargo.lt boulingo turnyro grupės. Iš viso užsiregistravo 11 komandų, kurios jau lapkričio 2 d. rinksis pirmajai kovai.
A grupė
Vileksa
Transekspedicija
Autoimpulsas
Amazonės ir Ko
Bevita
Simatra
B grupė
Praslas
Ortima
Girteka
Axis Transport
Cargo-Cargonews
DHL
Kiekvienos grupės komandos žaidžia tarpusavyje.
1 Turas, lapkričio 2 d.
Vileksa – Transekspedicija
Autoimpulsas – Amazonės ir Ko
Bevita – Simatra
Praslas – Ortima
Girteka – Axis Transport
Cargo-Cargonews – DHL
2 Turas Lapkričio 9
Amazonės ir Ko – Bevita
Transekspedicija – Simatra
Vileksa – Autoimpulsas
Axis Transport – Cargo-Cargonews
Ortima – DHL
Praslas – Girteka
3 Turas Lapkričio 16
Autoimpulsas – Simatra
Vileksa – Amazonės ir Ko
Transekspedicija – Bevita
Girteka – DHL
Praslas – Axis Transport
Ortima – Cargo-Cargonews
4 Turas Lapkričio 23
Vileksa – Bevita
Transekspedicija – Autoimpulsas
Amazonės ir Ko – Simatra
Praslas – Cargo-Cargonews
Ortima – Girteka
Axis Transport – DHL
5 Turas Lapkričio 30
Autoimpulsas – Bevita
Vileksa – Simatra
Transekspedicija – Amazonės ir Ko
Girteka – Cargo-Cargonews
Praslas – DHL
Ortima – Axis Transport
Į kitą etapą pateks po 4 geriausias komandas.
Gruodžio 7 d.
Ketvirtfinaliai
A1-B4
A2-B3
A3-B2
A4-B1
Gruodžio 14 d.
Pusfinaliai
A1/B4-A3/B2
A2/B3-A4/B1
Pusfinaliuose pralaimėjusios ekipos žaidžia dėl trečiosios vietos. Laimėjusios – dėl cargo.lt taurės.
Gruodžio 21 d. FINALAI
P.S. Fotoreportaže DHL komandos nėra, nes jie užsiregistravo jau po burtų traukimo ir užėmė paskutinę laisvą vietą.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras