Jūrinių gabenimų (šaldytuvais) sektorius patiria nuosmukį
2012-06-14
CargoNEWS
311
Laivų savininkai, dirbantys krovinių gabenimo šaldytuvais rinkoje, paskelbė apie pelno sumažėjimą 2012 m., praneša Prancūzijos žurnalas “Marine Marchande”. Kompanijos “Star Reefers” ataskaitos duomenimis gryni laivybos nuostoliai siekė 39 000 JAV dolerių. Tokio nuosmukio priežastys yra 12,9 proc. apyvartų sumažėjimas ir efektyvių išlaidų stabilumo praradimas.
Ataskaitoje pažymima, jog krovinių gabenimo laivu įkainiai pirmą 2012 m. ketvirtį sumažėjo 54 proc. ir sudarė 39 centus už kubinį svarą (cbf). Pirmą kartą per pastaruosius 10 metų šioje rinkoje nėra pervežimų piko. Sunkumus šiame sektoriuje daugiausia lėmė reguliarių konteinerių linijų politika dempinguojant pervežimų įkainius. Tos pačios nuomonės laikosi Stokholmo kompanija NYKCool.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras