Buvęs žemės ūkio ministras, Seimo narys Kazys Starkevičius tildo kalbas, kad dėl Lietuvos palaikymo Ukrainai kenčia šalies verslas. Jo teigimu, stringant maisto prekių tiekimui per Lietuvą, nuostolius patiriantys vežėjai signalų sulaukė dar prieš Ukrainos įvykius. Pasak jo, būtų kur kas blogiau, jei būtų blokuojamas lietuviškų maisto produktų eksportas. Tačiau ir čia šešėlinis žemės ūkio ministras mato prošvaisčių.
„Nuostolių patirs vežėjai, tačiau jiems įspėjimai buvo duodami dar gerokai iki įvykių Ukrainoje. Dar rugpjūtį mūsų vežėjai prie sienos buvo sustabdyti su vištų šlaunelėmis, vėliau paskelbta pieno blokada“, – „Laisvosios bangos“ eteryje kalbėjo K. Starkevičius. Jis teigė, kad su rytų šalimis dirbantys verslininkai turi suprasti, jog vyksta karas:
„Po Ukrainos kiti būsime mes. Tada grėsmė kils ne tik jų verslui, bet ir visai Lietuvai“, – akcentuodamas palaikymo Ukrainai svarbą, sakė Seimo narys. Jo nuomone, galimos Rusijos sankcijos iš Lietuvos eksportuojamiems gaminiams skatina žvalgytis naujų eksporto krypčių:
„Dabar tinkamas metas atverti tokias Rytų šalių rinkas, kaip Kinija. Tam pamatai jau padėti“, – kalbėjo K. Starkevičiaus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras