Kai CMR kitoks nei esame įpratę matyti

CMR dokumentas, dar vadinamas CMR važtaraščiu, reglamentuoja visų rūšių prekių gabenimą sunkvežimiais. Aiškinamės, ar darant šį dokumentą galima improvizuoti ir nukrypti nuo įprastų normų.

Trumpai apie CMR ir jo konvenciją

Šis dokumentas naudojamas tais atvejais, kai krovinio pakrovimo vieta ir krovinio pristatymo vieta yra dviejose skirtingose valstybėse. Be to, bent viena šių valstybių turi būti CMR konvencijos narė. CMR važtaraštis reglamentuoja atsakomybę už pervežimo metu padarytą žalą. CMR yra skirtas vien tik kroviniams, vežamiems kelių transportu; konteineriai arba keičiamieji kėbulai (swap body) nelaikomi transporto priemonėmis.

Esame įpratę matyti bent trijų lapų CMR dokumentą, pateiktą ant skirtingų spalvų popieriaus. Viskas suprantama, tai įprasta šio dokumento forma, kurioje naudojamas popierius, dėka kurio, patį dokumentą tenka pildyti tik vieną kartą. O ką darytumėte, jei gautumėte CMR važtaraštį, pateiktą ant paprastų baltų lapų surašytų ranka ar atspausdintu paprastu spausdintuvu?

Reikalavimai

Pasižvalgę po CMR konvenciją, randame 6 ir 7 straipsnį, kurie reglamentuoja šio dokumento pildymą.

6 straipsnis

1. Važtaraštyje turi būti nurodyti tokie duomenys:

a) važtaraščio surašymo vieta ir data;

b) siuntėjo pavadinimas ir adresas;

c) vežėjo pavadinimas ir adresas;

d) krovinio priėmimo vieta ir data bei jo pristatymo vieta;

e) gavėjo pavadinimas ir adresas;

f) krovinio rūšies nustatytas žymėjimas, jo įpakavimo būdas, o vežant pavojingus krovinius – jo pavojingumo klasė ir numeris;

g) krovinio vietų skaičius, jų išdėstymo ypatumai ir numeriai;

h) krovinio bruto masė ar kitais matavimo vienetais išreikštas krovinio kiekis;

i) su vežimu susiję mokėjimai (mokestis už vežimą, papildomi mokėjimai, muitinės mokesčiai ir rinkliavos bei kiti mokėjimai, imami nuo sutarties surašymo iki krovinio pristatymo momento);

j) muitinės formalumams atlikti ir kitos reikiamos instrukcijos;

k) nurodymas, kad vežama nepriklausomai nuo visų išlygų, remiantis šios Konvencijos nuostatomis.

2. Prireikus važtaraštyje turi būti ir šie duomenys:

a) nurodymas, kad perkrauti draudžiama;

b) išlaidos, kurias prisiima siuntėjas;

c) išperkamojo mokesčio suma, kuri turi būti grąžinta pristačius krovinį;

d) deklaruota krovinio vertė ir papildoma jo vertė siuntėjui;

e) siuntėjo instrukcijos vežėjui dėl krovinio draudimo;

f) vežimo sutarties įvykdymo terminas;

g) perduotų vežėjui dokumentų sąrašas.

3. Susitariančios Šalys į važtaraštį gali įrašyti ir kitus duomenis, kurie, jų nuomone, yra reikalingi.

7 straipsnis

1. Siuntėjas atsako už visas vežėjo patirtas išlaidas ir nuostolius, atsiradusius dėl siuntėjo klaidingai ar netiksliai nurodytų:

a) duomenų, numatytų 6 straipsnio 1 punkto “b”, “d”, “e”, “f”, “g”, “h” ir “j” papunkčiuose;

b) duomenų, nurodytų 6 skyriaus 2 punkte;

c) visų kitų siuntėjo duomenų ir instrukcijų, neteisingai pateiktų važtaraščiui pildyti ar į jį įtraukti.

2. Jeigu siuntėjo prašymu vežėjas į važtaraštį įrašo duomenis, minėtus šio straipsnio 1 punkte, tai pripažįstama, jei neįrodoma priešingai, kad tai padaryta siuntėjo vardu ir sąskaita.

3. Jeigu važtaraštyje nėra nurodymo, numatyto 6 straipsnio 1 punkto “k” papunktyje, vežėjas yra atsakingas už visas išlaidas ir nuostolius, kuriuos asmuo, turintis teisę disponuoti kroviniu, gali dėl to turėti.

Konvencijos 6-7 straipsniai numato pagrindines važtaraščio pildymo taisykles. Jis neprivalo būti nei įprastas „spalvotas“, nei kažkokios konkrečios formos. Tad vienintelis esminis reikalavimas yra iškeltas turiniui, o pats CMR gali būti ir spausdintas ir rašytas ranka. Konvencijoje taip pat neužsimenama apie reikalavimus popieriui, ant kurio turi būti spausdinamas šis dokumentas. Tad ar galima „savivaliauti“ ir pritrūkus įprastų CMR blankų, šį dokumentą paruošti ant kitų lapų?

Svarbiausia – informacija ir parašai

Advokatė Reda Aleksynaitė pirmiausiai atkreipia dėmesį, kad esminis įrašas važtaraštyje yra tai, kad vežama pagal CMR sąlygas. Taip pat būtina, kad bent ant trijų egzempliorių būtų originalūs parašai, visi kiti gali būti kopijuoti.

R. Aleksynaitė pabrėžia, kad CMR galioja tik pasirašytas siuntėjo ir vežėjo. Išimtinais atvejais antspauduotas.

Šio dokumento surašymas, iš esmės, yra siuntėjo, o ne vežėjo pareiga. Vežėjas paprastai jį pildo tik tada, kai to prašo siuntėjas. Tuomet CMR sudaromas pagal siuntėjo pateiktus duomenis. Praktikoje tokius blankus tenka vairuotojams pildyti ir ranka, tad kopijuojantis popierius yra patogus sprendimas.

Tuo metu gavėjas, susidūręs su netradiciniu CMR, neturi teisės rinktis. Jis privalo jame pasirašyti ir patvirtinti krovinio gavimą. Advokatė patikina, kad neatsimena savo praktikoje tokio įvykio, kad gavėjas būtų atsisakęs pasirašyti CMR dėl to, kad šis kitoks nei įprastas.

Faktas, kad pačių sukurti CMR naudojami rečiau, nes nėra tokie patogūs kaip paruošti blankai, tačiau esant būtinybei ar dokumentus ruošiant ofise, galima pataupyti ir juos atspausdinti ant paprastų lapų. Panaršius internete, randame informaciją, kad „spalvotųjų“ CMR blankų kainos prasideda nuo 30 cnt. už vienetą. Jei pritrūkote minėtų blankų, tuomet galite drąsiai spausdinti ant paprastų baltų lapų. Pavyzdį pateikiame žemiau.

CMR