Kaip draudimas paskatina išnaudoti naujas galimybes
2012-10-09
CargoNEWS
220
Šių metų balandžio mėnesį Vokietijos teismas uždraudė naktinius skrydžius viename didžiausių Europoje – Frankfurto oro uoste. Nutraukti naktinius skrydžius teismo prašė gyventojai, įsikūrę oro uosto kaimynystėje. Jie nurodė nebegalintys tverti lėktuvų keliamo triukšmo.
Nors pats Frankfurto oro uostas didina keleivių aptarnavimo pajėgumus, skubių krovinių ir siuntų pervežimui (ypač transatlantiniais maršrutais) draudimas sukelia nepatogumų visai krovinių tiekimo grandinei, tuo pat metu komplikuodamas ekspeditorių ir skubių siuntų bendrovių veiklą.
Viena iš skubių siuntų bendrovių „DHL“ naktinių skrydžių draudimą kompensuoja plėsdama regioninio centro Leipcige galimybes, kuris yra ir geografiškai arčiau Lietuvos nei Frankfurtas. „DHL Global Forwarding Lietuva“ padalinio vadovas Evaldas Žvirblis CargoNews sakė, kad jo atstovaujama kompanija savo aviacijos veiklą perkėlė iš Briuselio į Leipcigą, kuriame šiuo metu vykdo pagrindinę aviacijos veiklą. „Mūsų kompanija naudojasi dažniau Leipcigo oro uostu nei Frankfurto, todėl kad čia matome daugiau galimybių. Be to, įsigaliojus naktinių skydžių draudimui Frankfurte, mums visada atviri vartai atkeliauti į „DHL“ oro uostą Leipcige, kur naktimis galime aptarnauti daugiau čarterinių reisų,“ – sakė E. Žvirblis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras