Kompanija „Renault Trucks“ siūlo susipažinti su vilkikų gamyba, o taip pat pristato trumpą video siužetą, kuriame pavaizduotas šis procesas. Šiuo atveju, tai naujieji „Renault Range T“.
Nuo praėjusių metų rugpjūčio Bourg-en-Bresse gamykloje jau surinkinėjami naujieji „Renault“ modeliai. Darbas vyksta taip, kad būtų pasiektas maksimalus našumas ir efektyvumas, o pagaminti vilkikai atitikmų maksimalius keliamus reikalavimus.
Gamybos linijos paremtos žuvies kaulų išsidėstymo sistema. Yra pagrindinė linija, kurią galima laikyti stuburu, o jai iš kitų šalutinių mažesnių linijų tiekiama surinkti reikalingi konkrečiam sunkvežimiui komponentai, kurie montuojami prie jau esamo gaminio. Toks sprendimas leidžia optimizuoti veiklą ir dalių tiekimą pagrindinei linijai.
Pagrindinės linijos yra dvi. Kiekvienos ilgis – 500 m.
Pneumatikos ar diržų pagalba į pagrindinę liniją yra tiekiami varikliai, žibintai, stabdžių sistemos ir kt. Sistema tiksliai parenka kiekvienam sunkvežimiui reikalingas dalis ir patiekia jų tiek kiek reikia. Tai sumažina klaidų tikimybę, nes nelieka nereikalingų dalių. Viskas kas patenka iš šalutinių linijų į pagrindinę turi būti sumontuota į sunkvežimį.
Visose gamybos linijos vietose yra vykdomos griežtos kontrolės procedūros. Per minutę laiko variklis tvirtinamas prie ašių, o po to seka ir pavarų dėžės eilė. Kiekvienos detalės tvirtinimui reikalingas tam tikras operacijų skaičius. Darbininko įrankis šias operacijas skaičiuoja ir jei jų trūksta, iš karto perspėja apie tai.
Visos darbo vietos yra maksimaliai pritaikytos darbininkams. Čia reguliuojamas jų darbo vietos aukštis, rankomis nereikia nešioti jokių detalių. Visada pateikiama reikalinga primontuoti dalis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras