Hibridinė transmisija veikia, derindama dyzelinį ir elektrinį variklius. Sunkvežimiui pajudant iš vietos ir važiuojant nedideliu greičiu, sunkvežimis varomas tik elektriniu varikliu. Važiuojant didesniu greičiu, įjungiamas dyzelinis variklis ir du varikliai veikia lygiagrečiai. Smulkiau visą veikimo procesą pristato “Volvo Trucks”.
1. Dyzelinis variklis
Tai standartinis 7 litrų dyzelinis variklis, naudojamas visuose tradiciniuose “Volvo FE” sunkvežimiuose. Tačiau jis neįjungiamas važiuojant nedideliu greičiu, o sunkvežimiui sustojus, jis automatiškai išjungiamas, siekiant išvengti bereikalingos tuščiosios eigos.
2. Elektros pavaros sistema (MDS)
Sunkvežimiui pajudant iš vietos, MDS veikia kaip elektros variklis, kuriam energiją tiekia akumuliatorių baterija. Tačiau stabdant energijos srautas yra atvirkštinis, ir MDS veikia kaip generatorius, kuris atgal į akumuliatorių bateriją tiekia rekuperuotą energiją.
3. „I-Shift“ automatizuota pavarų dėžė ir elektroninis valdymo blokas (PMU)
Drauge šie du komponentai sudaro hibridinės transmisijos „smegenis“ – jie automatiškai valdo pavaros perjungimą ir galios šaltinius, taip optimizuodami degalų sąnaudas ir našumą.
4. Akumuliatorių baterijos
Elektriniams 1,2 kW jėgos agregatams energiją tiekia 600 V ličio jonų akumuliatoriai. Jie įkraunami panaudojant stabdymo metu susidarančią energiją.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras