CARGONEWS

Kaltinimais besisvaidančiai Rusijai – akibrokštas iš Baltarusijos

shutterstock_43194298

Dviejų šalių prekybinius santykius ir toliau temdo europietiškų prekių įvežimo iš Baltarusijos į Rusiją problema. Baltarusija tvirtina neturinti įgaliojimų nutraukti produkcijos iš ES tranzitą, praneša rbc.ru.

Uždraustos produkcijos įvežimo problema buvo aptarta „Rosselchoznadzor“ vadovo Sergejaus Denkverto ir Baltarusijos žemės ūkio ir maisto viceministro Igorio Brylo susitikime, pranešė Rusijos kontrolės įstaigos spaudos tarnyba.

Ji taip pat pažymėjo, kad šalys nesusitarė dėl augalinės produkcijos tranzitinių partijų judėjimo per Muitų sąjungos valstybių teritorijas. S. Denkvertas sakė, kad per pastaruosius trejus metus neišspręstos problemos, susijusios su institucijos prižiūrimos produkcijos, importuojamos iš Baltarusijos į Rusiją, saugumu.

„Rosselchoznadzor“ nurodė, kad į 43 laiškus, kuriuose buvo prašoma atlikti tarnybinius patikrinimus dėl nustatytų „konkrečių gyvūninės kilmės produkcijos tiekimo pažeidimų“, Rusijos veterinarai iš Baltarusijos kolegų gavo tik penkis atsakymus.

Situacija paaštrėjo Maskvai įvedus ekonomines sankcijas Vakarams. „Rosselchoznadzor“ pažymėjo, kad Baltarusija ėmė tiekti į Rusiją ne tik dideles produkcijos apimtis, bet ir prekes, kurių anksčiau neeksportavo. Tarnybos darbuotojai aptiko didelius mėsos, vaisių ir daržovių kiekius, kurie negalėjo būti įvežti į Rusiją.

„Aptinkama ir ukrainietiškų sūrių, tiekiamų kaip baltarusiška produkcija“, – pareiškė veterinarijos tarnybos atstovai. Rusijos specialistai nurodė, kad „be kita ko, smogiama sąžiningų Baltarusijos gamintojų reputacijai, kadangi kaip baltarusiška eksportuojama ukrainietiška pieno produkcija dažnai falsifikuojama pridedant augalinių riebalų“.

Rusijos tarnyba netiki, kad Baltarusijos muitininkai nežinojo, jog mėsos produkcijos iš Brazilijos tranzitas per Europos Sąjungos teritoriją yra uždraustas. „Juo labiau, jie praleisdavo produkcijos, kuri toliau keliavo kaip tariamai braziliška, partijas. „Rosselchoznadzor“ ekspertai nustatė, kad iš tikrųjų ši produkcija buvo pagaminta Europos Sąjungos šalyse – Vokietijoje, Nyderlanduose ir Lenkijoje“, – pažymima „Rosselchoznadzor“ spaudos tarnybos pranešime.

Rusijos pusė konstatavo, kad ir toliau iš Baltarusijos teritorijos į Kazachstaną tęsiamas augalinės produkcijos tranzitas nepaisant leidimo tai daryti tik per pasienio kontrolės postus, esančius ant Rusijos valstybinės sienos. Baltarusija toliau tvirtina neturinti įgaliojimų neleisti augalinės kilmės produktams iš Europos tranzitu keliauti per Rusijos teritoriją. Rusijos delegacijos atstovai paprašė iki 2014 metų gruodžio 1 dienos pateikti oficialią Minsko poziciją ginčytinų klausimu.

Kadangi Rusiją, Baltarusiją ir Kazachstaną vienija Muitų sąjunga, iki šiol krovinių srautai tarp šių šalių muitinėse nebuvo tikrinami. Nuo lapkričio 24 dienos Rusija sustiprino iš Baltarusijos įvežamos augalinės produkcijos kontrolę, nuo šios dienos Rusijos pasieniečiai tikrina visus sunkvežimius, įskaitant ir tranzitinius.

Aleksandras Lukašenka stebisi iš Baltarusijos į Rusiją keliaujančios produkcijos tiekimo apribojimais. „Mane šiandien Rusijos valdžios elgesys ne šiaip sau stebina, o liūdina. Kas čia per elgesys?!“, – pareiškė Baltarusijos prezidentas ir pagrasino „sureaguoti“, jeigu situacija nesikeis.

Rusijos kontrolės tarnyba uždraustų prekių iš ES reeksportu taip pat įtaria Ukrainą ir Juodkalniją.

file12016311_logo_web

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0