Kaune renkasi stipriausi Baltijos šalių vyrai, čia jie išbandys jėgas Baltijos galiūnų vilkikų tempimo čempionate. Antrus metus vykstančių varžybų nugalėtojas įgaus teisę dalyvauti Pasaulio čempionate. Praėjusiais metais varžybose dalyvavo tik lietuviai, o šiemet dėl stipriausio vardo kovos ir latviai bei estai. Prieš metus Lietuvos vilkikų tempimo čempionate triumfavęs Žydrūnas Savickas sako, kad stengsis Lietuvai iškovoti nugalėtojų vardą.
„Šiemet varžybos perkeliamos į naują lygmenį – iškovoti nugalėtojo titulą bus sunkiau. Sportininkams bus ypač sunkios varžybos, nes, norint nugalėti, vilkiką reikės tempti šešis kartus. Be to varžovai šiemet stipresni. Tačiau, kad ir kaip būtų sunku stengsiuosi, kad čempiono titulas liktų Lietuvoje“, – sakė Ž. Savickas.
Čempionato nugalėtojai bus apdovanoti taurėmis, piniginiais prizais. Renginyje netrūks pramogų žiūrovams: jie taip pat galės išbandyti savo jėgas – traukti automobilį.
„Žiūrovams pristatysime naują rungtį – stipriausių pirštų varžybas. Tai bus svorių kėlimo su specialia rankena rungtis, kurios nugalėtoju taps stipriausius pirštus turintis žiūrovas. Ateityje planuojame rengti šios rungties čempionatą Lietuvoje“, – sakė Ž. Savickas.
Šiemet, kaip ir pernai, vilkikų tempimo čempionatas rengiamas Kaune, prekybos miestelyje „Urmas“.
Varžybų pradžia penktadienį (gegužės 23 d.), 17 val. Renginys nemokamas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras