CARGONEWS

Kauno logistikos centrą norima kurti dviejose vietose

13168
Išsiskyrus ekspertų nuomonėms, kur turėtų būti statomas Kauno viešasis logistikos centras – Palemone ar Karmėlavoje, miesto ir rajono valdžia Vyriausybei ketina siūlyti kompromisą – centrą kurti abiejose vietose.
 
Vieni ekspertai Kauno logistikos centrą siūlo kurti Karmėlavoje. Esą čia yra laisvoji ekonominė zona (LEZ), šalia Kauno oro uostas, intensyvūs transporto srautai. O kiti sako – geriau Palemone: čia centrą įkurti būtų kelis kart pigiau ir greičiau, be to, yra dalis reikalingos infrastruktūros, o ir iki oro uosto – vos devyni kilometrai, praneša LTV „Panorama“.
Europinės geležinkelio vėžės „Rail Baltica“, kuri po trejų metų turėtų pasiekti Kauną, atstovai Lietuvai sako negalintys patarti, kuri vieta patogesnė. Tačiau siūlo kompromisą – viešąjį logistikos centrą kurti Palemone ir plėsti Karmėlavoje.
„Galvokite strategiškai. Jūs turite galimybes vystyti didelį projektą ir tai bus ne tik svarbi politinė žinia, bet dar svarbesnė ekonominė žinia. Jūsų konkurentams ji turėtų pagadinti nervus“, – tvirtina „Rail Baltica“ projekto koordinatorius Pavelas Telička.
 
Kauno miesto ir rajono valdžiai, kuri dar pernai vienbalsiai pritarė, kad viešasis logistikos centras būtų Karmėlavoje, toks kompromisinis pasiūlymas tinka.
 
„Pasižiūrėjus iš šalies, iš Europos taško, iš pasaulio taško, tikrai mes neturėtumėm užsidaryti vien tuo, kad įsteigtume kažkurioje vietoje viešąjį logistikos centrą. Mes turėtumėme įvertinti, kad čia jau Kaunas konkuruoja ne tik su Vilniumi, bet ir su kitais regionais – Rygos, Prahos ir panašiai“, – kalbėjo Kauno meras Andrius Kupčinskas.
 
„Tai, ką mes darome su Kauno miestu investuodami į Kauno oro uostą, į LEZ, leidžia manyti, kad šitas susitarimas turėtų ir eiti ta kryptimi, kad kiek galima išnaudoti tai, ką galima, Palemone, bet labiausiai orientuoti į LEZ teritoriją, būtent į tas erdves, kurios leidžia turėti modernų, efektyviai dirbantį, šiuolaikišką, patrauklų Baltijos šalių logistikos centrą“, – sakė Kauno rajono meras Valerijus Makūnas.
 
Merai viliasi, kad Vyriausybė Kauno logistikos centro vietą patvirtins dar šįmet. Trims centrams kurti (be Kauno, jie bus statomi Vilniuje ir Klaipėdoje) Vyriausybė iš biudžeto ir Europos Sąjungos fondų ketina skirti 300 mln. litų.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0