Gruodžio 2 d., tarp AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir viešojo konkurso laimėtojos AB „Kauno tiltai“ vadovaujamo konsorciumo pasirašyta projekto „IX B koridoriaus Vilniaus aplinkkelio Kyviškės – Valčiūnai antrojo kelio statyba“ rekonstravimo darbų sutartis. Jos vertė – 214 mln. litų be PVM.
Jungtinės veiklos pagrindu veikiantis konsorciumas, kurį sudaro AB „Kauno tiltai“, AB „Panevėžio keliai“, UAB „Mitnija“, Lenkijos geležinkelių ir kelių statybos grupė „Trakcja-Tiltra“ bei Latvijos „Belam-Riga“, rekonstravimo darbus atlikti turės per nepilnus trejus metus (33 mėn.).
Vienas pagrindinių šio projekto tikslų yra nukreipti traukinių eismą nuo Vilniaus miesto centro, per kurį šiuo metu daugiausiai ir važiuoja prekiniai traukiniai. Dabartinis aplinkkelis yra tik vienkelis, įrengus antrą kelią bus sudarytos šiuolaikinės techninės prielaidos subalansuotą traukinių eismą nukreipti aplinkkeliu.
Vilniaus aplinkkelio geležinkelio trasa po sėkmingo techninių-projektinių sprendinių įgyvendinimo krovininiams traukiniams trasoje užtikrins susisiekimą iki 80 km/h greičiu.
Projektas bus finansuojamas Europos Sąjungos (85 proc.) ir AB „Lietuvos geležinkeliai“ lėšomis (15 proc.). ES parama projektui bus skiriama iš 2007-2013 metų Ekonomikos augimo veiksmų programos pagal Susisiekimo ministerijos administruojamą priemonę „Transeuropinės reikšmės geležinkelio linijų modernizavimas ir plėtra, reikiamos infrastruktūros sukūrimas viešiesiems logistikos centrams steigti“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras