Kazachstanas: stabdomas bevizis režimas (papildyta dėl išimties vairuotojams)
2020-04-20
Linava.lt
267
Kazachstano Respublikos Vyriausybės nutarimu, pasirašytu 2020 m. balandžio 17 d., iki lapkričio 1 d. stabdomas bevizis režimas užsienio šalių, numatytų imigrantų atvykimo ir buvimo Kazachstano Respublikoje bei jų išvykimo iš Kazachstano Respublikos taisyklėse, piliečiams. Tekstą galima rasti čia.
Kaip pranešė transporto atašė Lietuvos ambasadoje Kazachstane, į šį sąrašą patenka ir Lietuvos piliečiai. Tai reiškia, kad tolimųjų reisų vairuotojas, Lietuvos pilietis, vykdamas iki lapkričio 1 dienos į Kazachstaną, patekti į šalį galės tik turėdamas vizą.
Baltarusijos, Rusijos ir Ukrainos piliečiai ir toliau į Kazachstano teritoriją gali patekti be vizų. Krovinių judėjimas ir toliau išlieka neapribotas, išskyrus atvejus, kuomet tranzitu vykstama į šalį, į kurią patekimas yra draudžiamas. Išlieka galioti ir ankščiau priimtos taisyklės dėl įvestų karantino priemonių šalies viduje (sanitarinė epidemiologinė kontrolė).
Vežėjų, kurių transporto priemonės šiuo metu važiuoja į Kazachstaną, Tadžikistaną, Kirgiziją, Uzbekistaną, Turkmėniją ar Afganistaną, ar šiuo metu išvardintose šalyse yra jų transporto priemonės, prašytume apie tai pranešti el. paštu [email protected], nurodant vairuotojų skaičių, kiek automobilių vairuoja Lietuvos ir kiek trečiųjų šalių piliečiai.
Kaip informavo Lietuvos ambasados Kazachstane transporto atašė, balandžio 23 dieną Kazachstano valstybinė ypatingosios padėties komisija nutarė padaryti išimtį ir atidėti vizų režimo įvedimą tolimųjų reisų vairuotojams iki birželio 1 dienos (daugiau informacijos – čia).
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras