Eurazijos ekonominė bendrija iš savo antikrizinio fondo finansuos kelių modernizavimą tarp Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos. Numatomos darbų išlaidos turėtų viršyti 400 mln. dolerių. Šie darbai turėtų stipriai pagerinti susisiekimą tarp šių trijų valstybių.
Tikimasi, kad reikiami dokumentai bus sutvarkyti iki gegužės mėnesio ir bus priimtas sprendimas pradėti rekonstrukcijos darbus.
Esminiai projekto darbai bus atliekami kelyje vedančiame nuo Minsko link Gomelio ir Ukrainos sienos. Planuojama jį modernizuoti ir sujungti su keliu Kijevas – Maskva.
Baltarusija
Kaimyninėje šalyje taip pat buvo imtasi reikiamų veiksmų siekiant išspręsti įsisenėjusias problemas. Baltarusijoje bus rekonstruojamas pats avaringiausias Minsko regiono kelias Minskas – Mikačeviči. Darbai turėtų būti pradėti jau šiais metais.
Pagrindinis tikslas, kad kelias būtų panašus į jau suremontuotą Minskas – Molodečno. Planuojama praplatinti važiuojamąją dangą ir taip užtikrinti saugumą.
Svarbu paminėti, kad tai dar ne visi Baltarusijoje numatyti kelio darbai. Iki metų pabaigos čia turėtų būti sutvarkytas kelias Minskas – Mogiliovas, o taip pat bus ir toliau remontuojamas kelias Minskas – Gomelis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras