Belgijoje nuo 2016 m. balandžio 1 d. įvedama palydovų palaikoma kelių mokesčių sistema sunkiajam transportui, kurio leistina masė siekia 3,5 tonos ir daugiau. Nauja kelių mokesčių sistema pakeis šiuo metu Belgijoje galiojančią Eurovinjetę.
Siekiant užtikrinti sklandų sistemų perėjimą, paslaugos teikėjo „DKV Euro Service“ internetiniame puslapyje jau galima registruotis „On Board“ įrenginiui gauti.
Vežėjams aktualu tai, kad ilgai trunkančią registracijos procedūrą jie gali patikėti atlikti paslaugos teikėjui. Tereikia į paslaugos teikėjo „DKV Euro Service“ internetinę svetainę sukelti reikiamus duomenis ir įgalioti „DKV Euro Service“ atlikti registracijos formalumus. Atlikus registraciją „On Board“ įrenginiai vežėjams bus išsiųsti tiesiogiai.
„Esame pastebėję, jog dažnai vežėjams reikia daugiau laiko susitvarkyti visus reikiamus dokumentus laiku, todėl jiems pirmieji siūlome registracijos procesą lengvinančią paslaugą. Pateikus reikalingą informaciją apie įmonę bei transporto priemones, mes patys pasirūpinsime kliento registracija Belgijos kelių mokesčio teikėjo sistemoje“, – sako „DKV Euro Service Baltikum“ vadovas Artūras Michejenko.
Įsigaliojus naujam mokesčiui, rinkliavos tarifas priklausys nuo transporto priemonės leistinojo bendro svorio, krovininio automobilio EURO klasės ir nuvažiuotų kilometrų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras