Bendrovė „Pakruojo Dolomitas“ pradėjo gaminti naują dolomito skaldą, tvirtumu nenusileidžiančią importinei granito skaldai. Pasak kelininkų, padengti kelius lietuviška skalda bus ne tik pigiau, bet ir greičiau.
Dolomito skalda išgaunama iš Pakruojo rajone kasamos uolienos. Pasak bendrovės vadovų, atlikus bandymus laboratorijoje mokslininkai patvirtino, kad skalda atspari spaudimui, temperatūros svyravimams ir tvirtumu prilygsta granito skaldai.
Į naują technologinę liniją bendrovė investavo per tris milijonus litų.
„Lietuviškus gamtinius išteklius perdirbame giluminiu būdu – iš jo padarome produktą su didele pridėtine verte. Mes tą produktą pagaminame pigiau nei kad kainuoja atvežta importuojama granitinė skalda“, – tikina „Pakruojo dolomitas“ generalinis direktorius Antanas Bartulis.
Direktorius skaičiuoja, kad jų gaminys bus 10–15 proc. pigesnis už importinę granitinę skaldą. Kelininkai pripažįsta, kad atsivežti jos iš užsienio kartais užtrunkama net mėnesį, mat tvarkant kelius vasarą visiems vienu metu reikia žaliavos.
Pasak Lietuvos automobilių kelių direkcijos, asfaltuojant kelius šią skaldą bus galima naudoti kelio paviršiniam sluoksniui vietoje atvežtinės granitinės.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras