CARGONEWS

Kinijos verslininkams pristatys Lietuvos galimybes aptarnauti krovinius

11-6

Balandžio 2-4 dienomis Lietuvoje lankysis Baltarusijoje dirbančių Kinijos verslininkų delegacija. Svečiai susitiks su transporto ir ekonomikos sritis kuruojančių Lietuvos institucijų atstovais.

Pasak AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus Stasio Dailydkos, Lietuvos transportininkai siekia „bendradarbiavimo ir transporto tiltu sujungti Europos šalis su Kinija, viena galingiausių pasaulio ekonomikų“.

„Augantis Kinijos vystomų projektų skaičius ir prekybiniai mainai Baltarusijoje smarkiai didina tranzitinių krovinių srautus per Lietuvą. Susiduriame su iššūkiu – pereiti nuo vidutinių nuotolių transportavimo operacijų atlikimo į globalių logistinių grandinių kūrimą, sujungiant Rytus su Vakarais. Esame liudininkai naujų jungčių ir kelių, jungsiančių Kiniją ir Europą, atsiradimo“, – teigia S. Dailydka.

Kinijos verslininkams bus pristatyti mūsų šalies transporto sektoriaus plėtros prioritetai, infrastruktūros projektai, ekonomikos plėtros vizija, Lietuvos logistikos sektoriaus ir AB „Lietuvos geležinkeliai“ galimybės, Klaipėdos uosto plėtros projektai.

„Supažindinsime Baltarusijoje dirbančius Kinijos verslininkus su Lietuvos galimybėmis aptarnauti Kinijos krovinius. Dedame labai daug pastangų, kad visi kroviniai, kurie dabar yra gabenami į Baltarusijoje esančias kinų gamyklas, būtų vežami Lietuvos geležinkeliais“, – teigė AB „Lietuvos geležinkeliai“ Krovinių vežimo direkcijos Komercijos departamento direktorius Tomas Keršis.

Tris dienas truksiančio vizito metu su Baltarusijoje dirbančiais Kinijos verslininkais susitiks Vyriausybės, Susisiekimo ir Ūkio ministerijų, „Versli Lietuva“, „Invest in Lithuania“, AB „Lietuvos geležinkeliai“, Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos, LINEKA bei Klaipėdos jūrų krovinių kompanijų vadovai ir atstovai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0