Kinijos jūrų pramonės korporacija CIMC (China Industrial Marine Corporation) – stambiausias pasaulyje konteinerių, o taip pat ir automobilinių priekabų gamintojas. Pernai įmonė pagamino 157 000 puspriekabių, t.y. daugiau nei visa europiečių arba amerikiečių pramonė.
Jau anksčiau CIMC bandė įžengti į Europos rinką. Pirmuoju placdarmu mūsų žemyne 2005 metais turėjo tapti Olandijos transporto priemonių gamintojas „Burg“. Tuometinė šeimos verslovė turėjo gerą reputaciją savo šalies rinkoje, tačiau to nepakako, norint peržengti Beniliukso šalių ribas. Siekdami patekti į platesnę Europos rinką, SIMC vadovai nutarė ieškoti partnerių Vokietijoje. Taip užsimezgė bendradarbiavimas su „Kögel“ transporto priemonių gamintoju.
Naujajame Ulme kinai įsteigė konstruktorių biurą ir pasamdė keletą „Kögel“ darbuotojų iš gamybos, marketingo ir konstruktorių skyrių. Naujasis kiniškų puspriekabių asortimentas pirmą kartą bus pademonstruotas Hanoverio tarptautinėje parodoje IAA.
Nuo 2013 metų naujos kinų konstrukcijos priekabos, skirtos Europos rinkai, bus pradėtos gaminti naujoje Günzburgo gamykloje, esančioje Vokietijos pietuose, už 5 kilometrų nuo dabartinės „Kögel“ gamyklos. Hanoverio IAA šiemet bus demonstruojami naujųjų puspriekabių pavyzdžiai, pagaminti „Burg“ gamykloje Olandijoje, o taip pat ir kitoje šios markės gamykloje, esančioje kaimyninės Belgijos Bree mieste.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras