Šanchajaus ekonomika laikosi ant darbo imigrantų. Didžiosios šių žmonių dalies pagrindinis darbas – krovinių pervežimas iš vieno miesto galo į kitą, o pagrindinė tokių darbininkų transporto priemonė – karutis arba dviratis. Kroviniai, kuriuos perveža šie vežėjai, dažnai atrodo prieštaraujantys fizikos dėsniams, praneša mixstuff.ru.
Ši fotografijų galerija – prancūzų fotografo Alaino Delorme darbas. Iš pirmo žvilgsnio šie darbininkai gali pasirodyti kaip gigantai, galintys nuversti kalnus. Tačiau greitai apima suvokimas, kad šie prekių kalnai tuoj praris žmogų, užspaus jį. Menininkui šios kompozicijos atrodo kaip vartojimo simbolis, kuriame už daiktų kalnų paties žmogaus jau neįžiūrėsi.
Redaguodamas nuotraukas A. Delorme dar daugiau „apkrauna“ kinų vežikus ir taip dar labiau sustiprina įspūdį. Tai daroma norint priversti žiūrovą susimąstyti apie konsumerizmo ir globalizacijos problemas.
Daugiau nuotraukų rasite čia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras