Klaipėda aplenkė Latvijos ir Estijos uostus
2011-02-22
CargoNEWS
652
Sausio mėnesį Klaipėdos jūrų uostas pagal pervežamų krovinių kiekį aplenkė ne tik Rygos ir Ventspilio, bet ir jungtinį Talino uostą.
Pasak Klaipėdos jūrų uosto generalinio direktoriaus Eugenijaus Gentvilo, kitų Baltijos šalių uostų krovinių srautai mažėjo, tuo metu Klaipėdos augo.
„Dabar gerai sutvarkytas uosto dugnas ir galime priimti didesnės grimzlės ir didesnės talpos laivus. Galime pakrauti 80–85 tūkst. tonų. Tai milžiniški kiekiai, anksčiau mes tokių laivų negalėdavome priimti arba nepakraudavome visiškai.
Kitas dalykas – sumažinome rinkliavas kai kuriems kroviniams ir kai kurių tipų laivams. Prašai mažiau pinigų už atplaukimą iš laivo savininko, tačiau laivų pradeda plaukti daugiau ir mūsų pajamos taip pat auga ganėtinai greitai“, – sako E. Gentvilas.
Išankstiniais Statistikos departamento duomenimis, Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste ir Būtingės terminale sausį krovinių perkrovimas padidėjo 24,9 proc., palyginti su tuo pačiu 2010 m. laikotarpiu. Krovinių krova sudarė 4 mln. tonų.
Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste perkrauta 3,2 mln. tonų krovinių, arba 23,1 proc. daugiau, Būtingės terminale – 0,8 mln. tonų, arba 33 proc. daugiau negu 2010 m. sausį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras