CARGONEWS

Klaipėdos jūrų uostas šiemet investuos iki 200 mln. litų

12528
Klaipėdos jūrų uostas šiais metais investicijoms gali skirti beveik 200 mln. litų, o didžiausias numatomas projektas – įplaukos kanalo gilinimas.
 
Tokiam planui ketvirtadienį pritarė jūrų uosto valdyba, o penktadienį jį patvirtino Susisiekimo ministerijos kolegija.
 
“Įplaukos kanalo gilinimas yra didžiausias uosto projektas šiemet ir kitų didelių investicijų projektų nesiruošiama pradėti. Taip pat bus investuojama į smulkesnius projektus”, – BNS sakė susisiekimo ministerijos viceministras Arūnas Štaras.
 
“Planuojama, kad investicijų apimtys šiemet sieks 194 mln. litų – 2,5 karto daugiau negu pernai. Galima drąsiau kalbėti, nes paruošti ne tik techniniai projektai, baigtos konkurso procedūros, bet jau ir pasirašytos sutartys, daugelyje atvejų įveiktas ir teismų maratonas. Jokių kliūčių nebėra, viskas yra rangovų rankose”, – penktadienį po kolegijos posėdžio BNS sakė Klaipėdos uosto vadovas Eugenijus Gentvilas.
 
Jis teigė, kad investicijų apimtys šiemet gali būti ir mažesnės, nes konkursuose tikimasi didelės konkurencijos tarp bendrovių.
 
“Kalbame su atsarga, nes bus nauji konkursai, kuriuose gali ir mažėti kainos, todėl tokios planuojamos investicijų apimties galbūt ir nepasieksime”, – teigė E.Gentvilas.
 
Anot jo, vien sėkmingai įgyvendinus šimtamilijoninės vertės įplaukos kanalo gilinimo konkurso procedūras, būtų galima sutaupyti iki keliasdešimt milijonų litų.
 
Pasak A.Štaro, numatoma, kad šiemet kanalo gilinimas nebus baigtas – projekto pabaiga planuojama 2012 metais. Gilesnis kanalas leis Klaipėdos jūrų uoste aptarnauti 13-13,5 metro grimzlės laivus.
“Tikimės, kad šiemet Klaipėdos jūrų uostui skolintis nereikės, tačiau skolinimo galimybė numatoma vėlesniais metais”, – sakė susisiekimo viceministras.
 
Preliminariais duomenimis, šiemet Klaipėdos jūrų uosto pajamos sieks apie 144 mln. litų, o išlaidos – apie 90 mln. litų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0