Spalio 10 d. susisiekimo viceministras Vladislavas Kondratovičius pasveikino laivų krovos akcinę bendrovę „Klaipėdos Smeltė“, kuri pradeda didžiausio Baltijos regione tarptautinio konteinerių paskirstymo centro statybas.
„Įgyvendinant šį itin svarbų Klaipėdos uostui projektą svariai prisideda investicijomis ir Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija,“ – sakė susisiekimo viceministras Vladislavas Kondratovičius. Pasak viceministro, uoste vyksta naujų krantinių statybos etapas, pertvarkomas geležinkelio kelių tinklas, vyksta uosto akvatorijos gilinimo darbai.
Nuo kitų metų pradžios Klaipėdos uostas galės reguliariai priimti konteinerius vežančius okeaninius laivus. Naujas konteinerių paskirstymo centras padės pritraukti naujus krovinių srautus, padidins Klaipėdos uosto konkurencingumą, padidins Lietuvos, kaip tranzitinės šalies patrauklumą.
„Klaipėdos Smeltė“ investicijos moderniam konteinerių paskirstymo centrui statyti ir įrengti sieks 260 mln. litų.
Vienu metu terminale bus galima sandėliuoti iki 30 000 TEU, taip pat bus įrengta 1400 elektros energijos pajungimo vietų konteineriams – refrižeratoriams, gabenantiems šaldytus maisto produktus ir vaisius.
Planuojama, kad šiame centre pirmieji konteineriai iš okeaninių laivų bus kraunami jau 2014 m. pirmojo ketvirčio pabaigoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras