„Nors daugiausia dėmesio šiuo metu tenka sunkumams dėl Rusijos muitinės veiksmų, tačiau turime nepamiršti ir kasdienio darbo – rūpinimosi regioninėmis vežėjų problemomis“, – teigė Klaipėdos regiono vežėjų atstovas, „Linavos“ preziumo narys Vidas Augaitis. Viena tokių aktualijų – krovinių ir konteinerių Klaipėdos valstybinio jūrų uosto teritorijoje įforminimo tvarka, dėl kurios kilę klausimai buvo išspręsti vakar įvykusio susitikimo Klaipėdos teritorinėje muitinėje metu.
Šios tvarkos pagrindiniai aspektai buvo nagrinėti dar spalio mėnesį, siekiant paspartinti muitinio įforminimo, muitinio deklaravimo ir tikrinimo tvarkos ypatumus. Tuomet „Linavos“ darbuotojai, susitikę su vežėjais, išskyrė aktualiausias problemas ir jas aptarė su Klaipėdos teritorinės muitinės bei Klaipėdos valstybinio jūrų uosto atstovais.
Antrajame susitikime, vykusiame lapkričio 25 d., šie klausimai buvo galutinai išspręsti: muitinės bei uosto specialistai tiesiogiai konsultavo vežėjus, dalijosi patarimais, kokiais būdais būtų galima greičiau įforminti reikalingus dokumentus. V. Augaičio nuomone, tai buvo produktyvus posėdis: „Gavome visus rūpimus atsakymus ir išsamius paaiškinimus. Dabar vežėjams žymiai aiškiau, kaip toliau veikti, o muitinės formalumų tvarka tikrai turėtų būti paprastesnė“.
„Linavai“ taip pat atstovavo krovininio transporto skyriaus vyr. specialistė Valerija Glebovienė, susitikime dalyvavo vežėjų, deklarantų atstovai, Klaipėdos valstybinio jūrų uosto ir Klaipėdos teritorinės muitinės krovininių postų darbuotojai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
ANT TIEK TAPO AISKIAU ,KAD NUO VAKAR VAKARO TRIS REF KONTEINERIAI SU MANDARINAIS STOVI PERKELOS G., IR NET NEAISKU KADA PAJUDES?
Jūsų komentaras