CARGONEWS

Klaipėdos uoste – rekordinė krova  

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

Klaipėdos uostas drąsiai sako: šie metai bus rekordiniai. Taip planuoti leidžia rugsėjis, kurį uostas vadina auksiniu – pasiekta didžiausia krova per visą istoriją.

Įvairių krovinių rugsėjį Klaipėdos uoste perkrauta 11 proc. daugiau nei pernai tuo pat metu. Bendras 9 mėnesių rezultatas – pusantro milijono tonų didesnis nei rekordiniais 2011-aisiais. Iš viso – beveik 29 mln. tonų. Labiausiai – iki 40 proc. – augo naftos produktų perkrovimas.

„Augimas yra daugiausiai dėl Baltarusijos krovinių – naftos produktai pas mus grįžo. Tiesa, „Orlean Lietuva“ taip pat padidino šiais metais savo apyvartą, tai davė impulsą mūsų naftos krovos produktų kompanijoms krauti daugiau. Grįžtame maždaug į 2008–20019 metų lygį“, – pasakojo Klaipėdos jūrų uosto vadovas Arvydas Vaitkus.

Daugiau darbo uostui davė ir savo trąšas eksportuojanti Baltarusijos kalio gamykla. Prieš keletą metų trąšų krauta iki 8 mln. tonų, dabar pajėgumus planuojama didinti iki 12,5 mln. tonų.

Uosto kompanijas džiugina ir itin geras lietuviškų  grūdų derlius. Vidutiniškai kasmet ūkininkai užaugindavo per tris milijonus tonų, šiemet – maždaug dvigubai daugiau ir beveik visi grūdai, manoma, iškeliaus per Klaipėdos uostą.

„Krova bus didelė, bet su grūdų realizacija yra sudėtinga. Aš tik tiek galiu pasakyti, kad vien per rugpjūčio mėnesį „Klasco“ perkrovė 250 tūkst. tonų krovinių ir šitas srautas, matome, keletą mėnesių nemažės“, – sakė „Klasco“ generalinis direktorius Audrius Pauža.

Uosto vadovo teigimu, viena iš itin gerus metus lėmusių priežasčių – investicijos į infrastruktūrą.

Klaipėdos uostas esą jau tapo pagrindinis Baltijos regione. Dar didesnės perspektyvos turėtų atsiverti į uostą atėjus Kinijos valstybės valdomai transporto ir logistikos, nekilnojamojo turto bei finansų kompanijai. Jos atstovai praėjusią savaitę domėjosi galimybe investuoti į krovos bendrovę „Klaipėdos smeltė“.

Jei tempai nesulėtės, šiemet tikimasi pasiekti 38 mln. tonų metinę krovą. Tai būtų beveik dviem milijonais tonų daugiau nei paskutinis rekordas.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0