Kokį puspriekabės rėmą pasirinkti?
2013-04-05
CargoNEWS
911
Transporto priemonės rėmas yra vienas svarbiausių jo komponentų, kuris nulemia jos paskirtį ir galimybes. Pažvelkime kokias konstrukcijas rekomenduoja rinktis ekspertai ir kodėl.
Gaminant puspriekabių rėmus svarbu pasirinkti tinkamą metalą lydinį. Jis turi būti pakankamai tvirtas, bet ne per brangus, kad gamintojas galėtų būti konkurencingas kainos atžvilgiu, tad jei puspriekabė itin pigi, tuomet gali kilti įtarimų ir dėl prastos kokybės metalo panaudoto konstruojant rėmą.
Jei blogas rėmas, to negalima kompensuoti kitais elementais. Būtent rėmas nustato bazines puspriekabės eksploatavimo savybes.
„Kogel“ atstovai pasidalino mintimis apie tai į ką reiktų atkreipti dėmesį perkant puspriekabę.
Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į elementų sujungimo tipą. Jis gali būti kniedijamas arba suvirintas. Specialistai siūlo rinktis suvirintas puspriekabes, nes, jų nuomone, sukniedyti taškai yra silpniausia puspriekabės vieta esant didelėms dinaminėms apkrovoms. Suvirintos vietos taip pat patiria šias apkrovas, bet vis tik jos pripažįstamos labiau patikimomis jungtimis.
Net ir menkiausias kniedės atsilaisvinimas leidžia vandeniui, purvui ir druskai patekti ten, kur šie dalykai neturėtų būti. Laikui bėgant ši jungtis pradeda dar labiau silpnėti. Be to ir remontuoti tokią jungtį yra gerokai sudėtingiau.
Suvirintoms puspriekabėms taip pat galima pateikti keletą pastabų. Visų pirma reikia naudoti kokybišką metalą ir teisingai jį suvirinti. Paprastai žinomi puspriekabių gamintojai šioje vietoje nejuokauja ir netaupo bei šį darbą atlieka kokybiškai. Jų įmonėse dirba kvalifikuoti specialistai ir suvirintojai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras