CARGONEWS

Konfliktas tarp premjero patarėjo ir geležinkelių vado?

12861
Kilus skandalui dėl premjero patarėjo Mykolo Majausko skambučių valstybinių įmonių vadovams, jis teigia, kad jam grasino “Lietuvos geležinkelių” generalinis direktorius Stasys Dailydka. Pastarasis tvirtina, kad telefoninio pokalbio teiginius patarėjas interpretuoja neteisingai ir kaltinimus grasinimais kategoriškai neigia.
 
Premjero patarėjas pranešė policijai nurodęs, jog lapkričio 18 dienos S.Dailydka telefonu jam kalbėjo “apie jaunus ir energingus žmones, kurie, padarę klaidų, kartais būna baudžiami, ir po to jiems būna sunku atsikelti”.
 
M.Majauskas sakė daugiau nieko negalintis komentuoti.
 
S.Dailydka sakė su premjero patarėju kalbėjęs plačiąja prasme – kad tokiais skambučiais M.Majauskas gali susigadinti karjerą ir reputaciją.
 
“Atsiriboju nuo tokių M.Majausko pareiškimų ir kaltinimų grasinimais. Mane labai nustebino jo skambutis ir siūlymas išmokėti valstybei 250 mln. litų. Jis paklausė, su kokiu banku dirba “Lietuvos geležinkeliai” ir buvo pats pasiryžęs skambinti jo atstovams, prašyti geležinkeliams atitinkamo dydžio paskolos. Jam pasakiau, kad jis jaunas žmogus, turi šeimą, o tokiais skambučiais gali sau pakenkti, turėdamas omenyje ateities karjerą bei pareigūno reputaciją. Paties pokalbio turinio viešojoje erdvėje neeskalavau, nenorėdamas nei konfliktuoti su žmogumi, nei kaip nors jam pakenkti. Kategoriškai atmetu kaltinimus dėl mano žodžių, ištrauktų iš konteksto”, – sakė geležinkelių vadovas.
 
M.Majauskas, be to, kreipėsi į teisėsaugos institucijas, prašydamas išsiaiškinti, kas lapkričio 24 dieną vakarą į jo dukros vežimėlį, saugomą namo laiptinėje, įdėjo atlenkiamą peilį.
 
“Nemėgstu sąmokslo teorijų, tačiau neturiu teisės rizikuoti savo brangiausių žmonių sveikata ir ramybe. Jei tai kvaili juokai, tegul pareigūnai išsiaiškina ir pareikalauja atsakomybės, jei tai grasinimas, susijęs su mano tiesioginiu darbu, tai mano atsakas – viešumas ir tikėjimas teisėsaugos profesionalumu”, – pranešime spaudai sakė premjero patarėjas.
 
S.Dailydka teigė, kad jis nežino M.Majausko gyvenamosios vietos adreso ir yra niekuo dėtas dėl peilio.
 
“Aš nežinau, kur M.Majauskas gyvena: ar bute, ar name, kiek ir kokio amžiaus jis turi vaikų ir man tai nerūpi. Gal kažkas su žmogumi yra negerai? Jeigu jam kas nors kelia nerimą, žinoma, tegu aiškinasi su specialistais. Šiuo atžvilgiu dėl savęs esu ramus”, – sakė geležinkelių vadovas.
 
Anot jo, M.Majausko skambutis jį pribloškė, tačiau kaltinimai grasinimais – šokiravo.
 
Pasak spaudos, M.Majauskas nurodė bendrovei “Lietuvos geležinkeliai”, kad valstybei reikia 250 mln. litų – jeigu ne dividendais, tai mažinant jos įstatinį kapitalą ir taip išmokant grynuosius pinigus.
 
Anot M.Majausko, neefektyvi yra ir valstybės valdomų elektros energetikos įmonių kapitalo struktūra, o dividendų valstybei jos žada tik 2012 metais.
 
Premjeras Andrius Kubilius teigia, kad M.Majauskas turi jo įgaliojimus veikti.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0