Koronavirusas pradeda įtakoti Lietuvos vežėjų verslą
2020-02-28
15min.lt
684
Europoje plintančio koronaviruso, kurio pirmas atvejis jau užfiksuotas ir Lietuvoje, rizika transporto sektoriui yra labai didelė, sako Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ generalinis sekretorius. Anot Mečislavo Atroškevičiaus, vežėjai dėl pagalbos žada kreiptis į Vyriausybę.
„Mes dar neturime sprendimo, bet tikrai kreipsimės į Vyriausybę. Dabar kaip tik dėliojame planus, ką mes galėtume padaryti. Čia turėtų atsakomybę jausti ir valdžia, ir profsąjungos, nes tai yra ir žmonės, kurie dirba šitame sektoriuje. Šituos klausimus turėtume spręsti bendrai. Bijome to pavojaus, kad eilinį kartą neliktume vieni su tomis pačiomis problemomis“, – sakė jis.
Pasak M. Atroškevičiaus, Šiaurės Italijoje, kuri yra didžiausias koronaviruso židinys Europoje, Lietuvos vežėjai aptarnauja nemažą dalį pramonės.
Vilniaus prekybos, pramonės ir amatų rūmai penktadienį informavo, kad verslas, patiriantis sunkumų dėl koronaviruso sukeltų aplinkybių, gali kreiptis nenugalimos jėgos (force majeure) faktorių liudijančių pažymų. M.Atroškevičius sako, kad tikėtina, jog kai kurios transporto įmonės dėl koronaviruso pasekmių nesugebės įgyvendinti tam tikrų įsipareigojimų, dėl ko jiems gali prireikti force majeure pažymų.
Force majeure aplinkybes liudijančios pažymos šalių gali būti panaudotos kaip įrodymas dėl sutartinių įsipareigojimų vykdymo ar civilinės atsakomybės taikymo (daugiau skaitykite čia).
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras