Reguliarus ir tiesioginis traukinys „Saulė“ tarp Kinijos ir Lietuvos per Kazachstaną, kuris įveiktų visą atstumą per 10 dienų, būtų išties naudingas prie šio projekto prisijungsiančioms šalims.
Pastaraisiais metais ir privatūs, ir valstybiniai sektoriai vis dažniau kalba apie panašius projektus.
Kai kurie iš jų netgi buvo išbandyti praktiškai. Tokie projektai nėra beviltiški ar utopiniai, bet prieš juos pradedant reikia, kad suinteresuotos šalys atidžiai išnagrinėtų esamą situaciją. Kai kurios verslo sritys ir organizacijos iš tikrųjų yra suinteresuotos tokiu trumpu krovinių gabenimo laiku.
Prancūzijos logistikos gigantas „Gefco“ siūlo įvertinti šiuos faktorius:
1) tokie pervežimai sąlyginai yra brangūs, tad krovinių gabenimas tikrai nebus pigus, jei bus pasirinktas šis variantas. Konteineriniai laivai šioje srityje yra pigiausi. Be to, jau dabar kalbama apie naujų laivų statymą, o keli iš jų bus didesnės nei 18 tūkst. TEU talpos.
2) Politinis ir etninis nestabilumas šiaurės-vakarų Kinijos dalyje gali priversti verslininkus dar kartą pagalvoti apie galimybę gabenti krovinius tokiu keliu.
3) Laisvų plotų terminaluose Kazachstano–Kinijos pasienyje trūkumas dažniausiai sukelia nuolatines eiles ir prastovas. Tai – papildomos išlaidos, kurias turi padengti geležinkelio operatorius.
4) Kartais būna sunku nustatyti, kas atsakingas už platformas ir konteinerių tiekimą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras